תחזוקת מנועים — חברות התעופה מתמודדות עם עלייה משמעותית של 5.7 מיליארד דולר בעלויות תחזוקת מנועים בעקבות חידוש ההסכם של איגוד חברות התעופה הבינלאומי (IATA) עם CFM International עד פברואר 2033. חידוש זה מתרחש על רקע לחצים חריפים של עלויות וקיבולת בענף התעופה, הנגרמים עקב בעיות מתמשכות בשרשרת האספקה וסביבה תחזוקתית מוגבלת.
תחזוקת מנועים: חיזוק התחרות בשירותי MRO
CFM International, מיזם משותף בין GE Aerospace ו-Safran Aircraft Engines, מייצרת את משפחות המנועים CFM56 ו-LEAP הנפוצים, המנועים שמפעילים רבות ממטוסי הסילון החד-מסלולים בעולם. על ידי חידוש ההסכם, IATA שואפת לחזק את התחרות בשירותי תחזוקה, תיקון ושיפוץ (MRO) של מנועי CFM, שחשובים במיוחד לאור העלייה בעלויות התפעול של חברות התעופה.
אתגרים מתמשכים בשוק המשני
וילי וולש, מנכ"ל IATA, הדגיש את הבעיות המבניות המתמשכות בשוק המשני, וציין כי חברות התעופה נאבקו היסטורית נגד שיטות הפעולה של היצרנים. הוא אמר כי שיטות אלה הגבילו את התחרות וגרמו לעלייה בעלויות, מה שהעצים את הלחצים על חברות התעופה עקב מגבלות בקיבולת התחזוקה ובעיות רחבות יותר בשרשרת האספקה.
השפעה פיננסית על חברות התעופה
מחקר עדכני של IATA חשף כי האתגרים המתמשכים צפויים להוסיף 5.7 מיליארד דולר לעלויות השכרת ותחזוקת מנועים עבור חברות התעופה עד שנת 2025. וולש תיאר את חידוש ההסכם כעתיד לתזמון נכון, והדגיש שלמרות שזה "אינו פתרון קסם," הוא כולל שיטות שמקדמות תחרות חיונית לבריאות הקיימות לטווח הארוך של התעשייה.
הקלה לטווח קצר בין לחצי התעשייה
וולש הביע אופטימיות כי המסגרת המחודשת עשויה לספק הקלה חשובה לטווח קצר בעלויות ובקיבולת ככל שחברות התעופה משתדלות לענות על ביקושים עולים למרות כשלי שרשרת האספקה המתמשכים בענף התעופה. הוא שיבח את CFM על הובלת הרפורמה החשובה וקרא ליצרנים האחרים להתייחס אליה ולשפר את שיטותיהם.
המחויבות של CFM לשוק תחרותי
מנכ"ל וסגן נשיא CFM, גאאל מהאוסט, ציין שהארכת ההסכם מאשרת את מחויבות החברה לקדם שוק תחרותי לאחר המכירה למוצרי CFM. הוא הדגיש את הופעתו של אקוסיסטם MRO חזק הכולל ספקי צד שלישי רבים היכולים לשפץ, לתקן ולתחזק מנועי CFM. אקוסיסטם זה צפוי להוריד עלויות בעלות ולהרחיב את אפשרויות הלקוחות בחברות התעופה.
מיקוד בשביעות רצון הלקוחות
למרות האתגרים המשמעותיים שהוצגו בשנים האחרונות, במיוחד בגלל בעיות שרשרת האספקה, מהאוסט הבטיח כי CFM נשארת מחויבת להעמיד בראש סדר העדיפויות את שביעות רצון הלקוחות. הוא ציין כי החברה מחויבת להגברת מאמציה להבטיח שביעות רצון מלאה ממוצריה ותמיכתה עד 2026.
מסגרת למודל MRO פתוח
ההסכם, שנחתם במקור ב-2019, מבוסס על מדיניות התנהגות שאושרה על ידי CFM שמטרתה ליצור יותר הזדמנויות לספקי צד שלישי בתחום חלקי המנועים ושירותי ה-MRO. ההתחייבויות הללו חלות על כל תיק המנועים המסחריים של CFM, כולל מנועי CFM56, שממשיכים להפעיל חלק משמעותי מהצי החד-מסלולי של היום, וגם על מנועי LEAP החדשים יותר.
שמירת אפשרויות לחברות התעופה
בפועל, המסגרת מיועדת לשמור על אפשרויות תחזוקה פתוחות. היא מאפשרת לחברות תעופה ולספקי MRO להשתמש במדריכים הטכניים ובהוראות התיקון של CFM, גם כאשר מנועים מכילים חלקים שאינם של CFM או עברו תיקונים שאינם של CFM. גמישות זו חיונית לחברות תעופה המבקשות לנהל עלויות תוך שמירה על אמינות צי המטוסים שלהן.
הגנות אחריות ותחרות
ההסכם שואף גם להגן על אחריות המבוססת על הערכות עובדתיות במקום להעניש חברות תעופה שבוחרות בחלופות לחלקים או לתיקונים. בכך שמאפשר לספקי MRO עצמאיים להתחרות בעבודות המנוע, ההסכם נועד להרחיב את קיבולת התחזוקה היעילה, לסייע בהפחתת עיכובים ולמזער זמני השבתת מטוסים.
טיפול במגבלות שרשרת האספקה
בנוסף לכך, ההסכם מאשר גישה לחלופות כאשר שרשראות האספקה של יצרני הציוד המקורי מוגבלות. זה מקל על פתרונות חיבור חלקים ותיקון מצד שלישי, ומקל על הלחץ בנגישות למנועים ולחלקים עבור חברות התעופה.
תמיכה מתמשכת ומעורבות בשוק
המשך תפקיד קצין הקשר של CFM והנאמן העצמאי מספק ממשק משמעותי לשוק להעלות שאלות ולפתור בעיות. מהאוסט הסביר כי CFM הייתה החלוצה במודל MRO פתוח עם תכנית CFM56, שבה כמעט 40 חנויות מתחרות על עבודות שיפוץ, כאשר CFM עצמה מבצעת כמעט שליש מהעבודות.
כיוונים עתידיים למנועי LEAP
הוא סיכם באמירה שהגישה התחרותית הזו מיושמת כעת גם על מנועי LEAP, עם שישה ספקי MRO פרימייר ומעל תריסר חנויות מורשות המתחרות על העבודה. הנהנים מהסכם החידוש כוללים את לקוחות חברת התעופה של CFM, משכירי מטוסים, מתקני MRO של צד שלישי ויצרני חלקים, כולם צפויים להפיק תועלת מנוף MRO תחרותי וגמיש יותר.
