обслуживание двигателей — авиакомпании сталкиваются с существенным ростом затрат на обслуживание двигателей на $5,7 миллиарда, поскольку Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) продлевает соглашение с CFM International до февраля 2033 года. Это продление происходит на фоне острых проблем с затратами и мощностями в авиационной отрасли, обусловленных продолжающимися проблемами в цепочках поставок и ограниченной средой технического обслуживания.
Обслуживание двигателей: укрепление конкуренции в сфере MRO-услуг
CFM International, совместное предприятие GE Aerospace и Safran Aircraft Engines, производит широко используемые семейства двигателей CFM56 и LEAP, которые устанавливаются на многие однопроходные самолеты по всему миру. Продлевая это соглашение, IATA стремится усилить конкуренцию в услугах по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту (MRO) двигателей CFM, что крайне важно на фоне роста операционных затрат авиакомпаний.
Длительные проблемы на вторичном рынке
Генеральный директор IATA Вилли Уолш подчеркнул продолжающиеся структурные проблемы на вторичном рынке, отметив, что авиакомпании исторически сталкивались с трудностями из-за бизнес-практик производителей. Он заявил, что эти практики ограничивали конкуренцию и повышали затраты, усиливая давление на авиакомпании из-за ограниченной мощности технического обслуживания и более широких проблем цепочки поставок.
Финансовое влияние на авиакомпании
Недавнее исследование IATA показало, что эти продолжающиеся проблемы приведут к увеличению затрат авиакомпаний на аренду и обслуживание двигателей на $5,7 миллиарда к 2025 году. Уолш охарактеризовал продление соглашения как своевременное, подчеркнув, что хотя оно и «не панацея», оно включает конкурентоориентированные практики, необходимые для долгосрочного здоровья отрасли.
Краткосрочное облегчение на фоне отраслевого давления
Уолш выразил оптимизм, что обновленная структура может обеспечить столь необходимое краткосрочное снижение затрат и расширение мощностей, поскольку авиакомпании стремятся удовлетворить растущий спрос на фоне продолжающихся сбоев в поставках аэрокосмической продукции. Он похвалил CFM за лидерство в этой важной реформе и призвал других производителей обратить внимание и улучшить свои практики.
Обязательства CFM в отношении конкурентного рынка
С точки зрения CFM, президент и главный исполнительный директор Гаэль Меусть заявил, что продление соглашения подтверждает обязательство компании способствовать развитию конкурентного вторичного рынка для продукции CFM. Он отметил появление надежной экосистемы MRO, включающей многочисленных сторонних поставщиков, способных проводить капитальный ремонт, ремонт и техническое обслуживание двигателей CFM. Ожидается, что эта экосистема снизит затраты владения и расширит выбор для клиентов авиакомпаний.
Акцент на удовлетворенность клиентов
Несмотря на значительные проблемы последних лет, в особенности из-за проблем с цепочками поставок, Меусть подтвердил, что CFM остается приверженной приоритету удовлетворенности клиентов. Он отметил, что компания намерена усилить усилия, чтобы обеспечить полное удовлетворение своих клиентов продуктами и поддержкой к 2026 году.
Рамки для открытой модели MRO
Соглашение, изначально подписанное в 2019 году, основано на политике поведения, принятой CFM, которая призвана создавать больше возможностей для сторонних поставщиков в секторе запасных частей и услуг MRO для двигателей. Эти обязательства распространяются на весь коммерческий портфель двигателей CFM, включая двигатели CFM56, которые продолжают питать значительную часть современных однопроходных флотов, а также на новые двигатели LEAP.
Сохранение вариантов для авиакомпаний
На практике эта структура предназначена для сохранения открытых вариантов обслуживания. Она позволяет авиакомпаниям и поставщикам MRO использовать технические руководства и инструкции по ремонту CFM, даже если двигатели содержат запасные части не от CFM или подвергались ремонту не у CFM. Эта гибкость жизненно важна для авиакомпаний, стремящихся контролировать затраты при обеспечении надежности своих флотов.
Гарантийные защиты и конкуренция
Соглашение также направлено на защиту гарантий, основанных на фактической оценке, а не на наказании авиакомпаний за выбор альтернативных запчастей или ремонтов. Обеспечивая возможность независимым поставщикам MRO конкурировать за работы по двигателям, соглашение призвано расширить эффективную мощность технического обслуживания, помогая снижать очереди и минимизировать простой самолетов.
Решение проблемы ограничений цепочки поставок
Вместе с этим соглашение подтверждает доступ к альтернативам там, где цепочки поставок оригинальных производителей ограничены. Это облегчает поставки сторонних запчастей и ремонтные решения, снижая давление на доступность двигателей и запчастей для авиакомпаний.
Продолжающаяся поддержка и взаимодействие с рынком
Продолжение работы офицера по связям с CFM и независимого попечителя обеспечивает важную площадку для рынка, чтобы задавать вопросы и решать проблемы. Меусть объяснил, что CFM была пионером открытой модели MRO с программой CFM56, где почти 40 мастерских конкурируют за работы по капитальному ремонту, при этом сам CFM выполняет лишь около трети этих работ.
Будущие направления для двигателей LEAP
Он заключил, что тот же конкурентный подход теперь применяется к двигателям LEAP, с шестью ведущими поставщиками MRO и более чем дюжиной лицензированных мастерских, конкурирующих за работы. Выгодополучателями обновленного соглашения являются клиенты авиакомпаний CFM, лизингодатели самолетов, сторонние MRO-центры и производители запчастей, которые получат выгоду от более конкурентного и гибкого ландшафта MRO.
