Потенциальное возвращение к нормальным маршрутам через Суэцкий канал существенно изменит глобальный спрос на контейнеровозы. Балтийский и международный морской совет (BIMCO) указывает, что этот сдвиг может привести к снижению спроса на суда примерно на 10 процентов в ближайшие годы.
Начиная с января, CMA CGM планирует полностью восстановить сервис INDAMEX через Суэцкий канал, а его сервис MEX также будет использовать канал на обратном маршруте из Европы в Азию. Если эти маршруты окажутся успешными, вероятно, что другие перевозчики последуют их примеру и скорректируют свои сервисы соответственно.
Обзор и прогноз рынка контейнерных перевозок BIMCO за декабрь показывают ожидания относительно роста предложения и спроса, которые останутся относительно сбалансированными до 2026 года. Ожидается, что предложение увеличится на 3 процента, тогда как рост спроса прогнозируется в диапазоне от 2,5 до 3,5 процента. Тем не менее, прогнозы на 2027 год указывают, что предложение может слегка опередить спрос с оценкой роста в 3,5 процента по сравнению с диапазоном спроса 2,5–3,5 процента.
Потенциальное возвращение к нормальным маршрутам через Суэцкий канал является ключевым фактором; оно само по себе может сократить спрос на суда на 10 процентов. Более того, если скорость судов не снизится, как ожидается, эффективное предложение может ежегодно увеличиваться дополнительно на 1,2 процентных пункта.
Что касается спроса, Международный валютный фонд оценивает мировой экономический рост в 3,1 процента в 2026 году и 3,2 процента в 2027 году. Несмотря на продолжающееся давление из-за повышения тарифов в США, рост демонстрирует устойчивость, особенно в глобальном производственном секторе, который удерживает PMI выше 50 в течение последних четырех месяцев. Однако розничные продажи в США, ЕС и Китае росли менее чем на 2 процента в годовом выражении недавно, что указывает на замедление, в то время как потребительская уверенность в США остается близкой к рекордно низким показателям.
Рост вероятности возврата к нормальным маршрутам через Суэцкий канал был усилен объявлением CMA CGM о возобновлении прохода через канал сервиса MEX. С этими изменениями BIMCO прогнозирует, что к концу 2027 года мировая вместимость флота превысит 36 миллионов TEU. Ожидается, что рост сосредоточится на больших судах с прогнозируемым увеличением вместимости на 20 процентов для судов более 12 000 TEU, в то время как в самых маленьких сегментах размерностей прогнозируется снижение.
Прогноз BIMCO также включает увеличение утилизации контейнеров на 750 000 TEU в 2026–2027 годах, что является значительным ростом по сравнению с предыдущими девятью годами. Эта утилизация направлена на снижение накопившегося за последние пять лет излишка в размере примерно 1,8 миллиона TEU.
Загруженность портов увеличилась в 2025 году, главным образом из-за задержек в китайских портах, средняя скорость движения кораблей немного снизилась, но осталась выше, чем в предыдущие годы. Средневзвешенная по вместимости средняя скорость снизилась до 14,7 узлов в 2025 году, что немного ниже показателя 14,8 узлов в 2024 году, но все же лучше, чем 14,4 узла в 2023 году. BIMCO учел прогнозируемое ежегодное снижение средней скорости на 0,25 узла в 2026 и 2027 годах, которое, если не произойдет, может привести к более быстрому росту эффективного предложения.
Что касается Северной Америки, ожидается сокращение объема импортных контейнеров на 3 процента в 2025 году с негативным ростом предполагаемым в первой половине 2026 года. Однако прогнозируется возвращение к росту во второй половине 2026 года, что приведет к общему росту около 2 процентов как в 2026, так и в 2027 годах.
Несмотря на эти прогнозы, риски остаются. До 70 процентов экономического роста США в 2025 году может поступить от инвестиций в искусственный интеллект и богатства, созданного ростом цен на связанные с ИИ акции. Главный аналитик BIMCO по судоходству, Нильс Расмуссен, предупреждает, что значительное падение рынка ИИ может серьезно повлиять на экономику США и, соответственно, на глобальный спрос на контейнеровозы.
