морские кораблекрушения — морские кораблекрушения — УВКБ ООН, Международная морская организация (ИМО) и Международная палата судоходства (ICS) совместно выпустили обновлённое руководство по спасению, направленное на решение проблемы тревожного числа кораблекрушений с участием беженцев и мигрантов в море. Руководство под названием Спасение на море: Руководство по принципам и практике в контексте передвижения беженцев и мигрантов, появляется в критический момент, когда трагические инциденты продолжают подчёркивать острую необходимость усиления международного сотрудничества для предотвращения дальнейших потерь человеческих жизней.
Обновлённое руководство определяет гуманитарные и юридические обязанности всех участников морского спасения. В нем подчёркивается, что спасатели должны оказывать помощь находящимся в бедствии независимо от различий, обеспечивая их безопасную высадку в надёжных местах.
Этот релиз совпадает с 75-летием Конвенции о статусе беженцев 1951 года, что, по словам организаций, усиливает моральный и юридический императив спасать жизни на море. Элизабет Тан, директор Департамента международной защиты и решений УВКБ, заявила: «Обновлённое Руководство по спасению — это практический инструмент, помогающий выполнять одну из самых ясных моральных и юридических обязанностей на море: спасать беженцев и мигрантов в бедствии и доставлять их в безопасное место».
Тан также выразила коллективную приверженность УВКБ, ИМО и судоходной отрасли помогать государствам в их главной роли по защите жизней на море. Она подчеркнула: «Никто не рискует своей жизнью или жизнью своей семьи в море без отчаянной надежды найти безопасность и стабильность при отсутствии более безопасных путей». Она твёрдо убеждена, что трагические кораблекрушения не являются неизбежными и могут быть предотвращены.
По данным УВКБ ООН, Средиземное море остаётся одним из самых смертельных маршрутов для мигрантов: только в 2025 году сообщается о 1953 погибших или пропавших без вести. Аналогично, маршрут через Юго-Восточную и Южную Азию зафиксировал 892 смертельных случая, став самым опасным маршрутом для рохинджа, пытающихся опасно пересечь море. Маршрут Атлантического океана у Западной Африки также зафиксировал 424 погибших в прошлом году, что демонстрирует, что опасности выходят далеко за пределы Средиземноморья.
Обновлённое руководство основано на предыдущем издании 2015 года, предлагая более чёткие юридические стандарты и практические процедуры, необходимые для оперативного спасения и безопасной высадки. Оно подчёркивает важность обеспечения того, чтобы спасённые лица доставлялись в места, где им не грозят серьёзные риски, включая угрозу рефoulement.
Руководство доступно на шести языках — арабском, китайском, английском, французском, русском и испанском, и служит глобальным ресурсом для капитанов судов, судовладельцев, государственных органов, страховых компаний и различных заинтересованных сторон, вовлечённых в операции по спасению.
Генеральный секретарь ИМО Арсенио Домингес отметил продолжающуюся гуманитарную трагедию потерь жизней на море, одновременно подчеркнув важный вклад береговых охран, военно-морских сил и служб поиска и спасения. Он сказал: «Мы должны признать неустанные усилия береговых охран, военно-морских сил, служб поиска и спасения и торговых судов по спасению людей в бедствии — предотвращая ещё большее число смертей». Домингес заявил, что установленные юридические обязательства должны привести к конкретным действиям, а обновлённое руководство обеспечивает необходимую ясность для правительств и практические шаги для морских экипажей.
Генеральный секретарь ICS Томас А. Казакос подтвердил роль мировой судоходной индустрии как основного участника реагирования на ситуации бедствия на море: «Капитаны и экипажи судов действуют профессионально и гуманно, часто выходя за рамки своих коммерческих обязанностей, чтобы спасти жизни», — отметил он. Казакос заключил, что обновлённое руководство помогает обеспечить, чтобы спасательные операции проводились безопасно, предсказуемо и в соответствии с международным законодательством, укрепляя коллективную ответственность государств и заинтересованных сторон за своевременную высадку спасённых.
