минимальный возраст для езды на самокате — Министерство транспорта предложило повысить минимальный возраст для вождения самокатов с целью повышения безопасности после трёх смертельных случаев с 2019 года. Эта инициатива направлена на борьбу с безрассудным использованием электросамокатов, что является растущей проблемой, о которой заявила старший сотрудник министерства Афродити Кофтэру на недавнем заседании парламентского комитета.
Минимальный возраст для езды на самокате: проблемы регулирования электросамокатов
Кофтэру объяснила комитету, что в настоящее время в Европе отсутствует единый подход к регулированию электросамокатов. Каждая страна разработала свою собственную систему, что приводит к несогласованности и путанице среди пользователей. Чтобы решить эти проблемы без внедрения дорогостоящего реестра устройств, министерство рассматривает немецкую систему маркировки самокатов.
Предложенные изменения в регулировании самокатов
В попытке повысить стандарты безопасности министерство выдвинуло несколько ключевых предложений:
- Повышение минимального возраста вождения с 14 до 16 лет.
- Снижение максимальной скорости электросамокатов до 20–25 км/ч.
- Конфискация самокатов у водителей, нарушающих правила.
Одной из основных особенностей предложения является введение маркировок, выдаваемых страховыми компаниями для самокатов. Эти маркировки будут указывать на соответствие закону и идентифицировать застрахованного владельца, что призвано упростить процесс проверки законности самокатов на улицах правоохранительными органами.
Страхование и вопросы безопасности
Ассоциация страховых компаний признала, что по действующему законодательству страхование пользователей самокатов невозможно. Тем не менее, они предложили ввести страхование гражданской ответственности пользователей с лимитом покрытия до 100 000 евро. Эта инициатива зависит от решения четырёх основных вопросов: инфраструктуры, регистрации, идентификации и сертификации характеристик устройств.
Призыв к ужесточению регулирования
Депутаты парламента также выступают за введение дополнительных мер, включая регистрацию и страхование самокатов. Особую озабоченность вызывает недостаток надлежащей дорожной инфраструктуры для безопасного передвижения пользователей самокатов. Заинтересованные стороны в целом выступают против полного запрета самокатов, отдавая предпочтение ужесточению мер безопасности, которые поддержат устойчивую городскую мобильность.
Действующие законы об электросамокатах
Согласно существующим законам, электросамокаты разрешено эксплуатировать на дорогах с ограничением скорости до 30 км/ч, а также на выделенных велосипедных дорожках и зонах, общих с пешеходами. Водители обязаны носить шлемы, а в тёмное время суток — светоотражающие жилеты. Кроме того, самокаты должны быть оснащены исправными тормозами, передними и задними фонарями, звонками и соответствующими покрышками, с конструкционной максимальной скоростью 20 км/ч.
Увеличение числа происшествий и общественные опасения
Несмотря на эти правила, рост популярности привёл к тревожному числу жалоб. С 2019 по 2025 год было зарегистрировано 7575 жалоб, связанных с нарушениями при использовании самокатов. Наиболее частые нарушения включают:
- 3061 случай езды в несанкционированных местах.
- 2215 случаев без использования шлемов.
- 935 нарушений по отсутствию светоотражающих элементов.
С 2019 года в авариях с самокатами погибло три человека, кроме того с 2021 по 2025 год зарегистрировано 13 тяжёлых и 12 лёгких травм.
Взгляд в будущее: более безопасное использование самокатов
Предлагаемые изменения отражают целенаправленные усилия Министерства транспорта повысить безопасность всех участников дорожного движения в условиях растущей популярности электросамокатов. Повышение минимального возраста, введение более строгих ограничений скорости и система маркировок должны снизить количество аварий и смертельных случаев, связанных с использованием самокатов.
Заинтересованные стороны и депутаты продолжают обсуждения, формируя будущее регулирования электросамокатов, стремясь к сбалансированному подходу, который будет способствовать безопасности и поддерживать устойчивые транспортные решения в городах.
