יעדי הפחתת הפחמן — יעדי הפחתת הפחמן בנסיעות ימי חייבים להתמקד ביעילות אנרגטית במקום להיצמד לדלקים חלופיים שחסרה להם התשתית הדרושה, הזהיר ג'ורג' פטראס בפורום תשיעי של קפיטל לינק לימאות קפריסין.
פטראס, מנהל בחברת Contships ויושב ראש לשעבר של לשכת אוניות יוון, הביע דאגה שמא מאמצי התעשייה להפחתת הפחמן יתנתקו מהמציאות הטכנית והכלכלית גם יחד. הוא הדגיש שפלטות מזהמים כבר צומצמו משמעותית בעשרים השנים האחרונות, אפילו לפני המטרה השאפתנית של ארגון הספנות הבינלאומי (IMO) להשגת «פחמן נטו אפס» עד 2050.
«הספנות כבר הפחיתה משמעותית את הפליטות בעשרים השנים האחרונות ללא 'פחמן נטו אפס',» הצהיר פטראס. הוא פירש כי המושג 'פחמן נטו אפס' אינו אומר אפס פליטות, אלא משמש כהשוואה למסים המיועדים למי שעובר את הגבולות שנקבעו.
לטענתו, הדיון סביב מיסוי סביבתי הופך לכלי מדיניות נוח ל-IMO ולאיחוד האירופי. «ה-IMO והאיחוד האירופי צריכים כסף, ומה דרך טובה יותר לגבות אותו מאשר דרך מיסים סביבתיים על תחבורה, מבלי לאבד קולות?» אמר.
פטראס נתן רקע לרמות הפליטה הנוכחיות וציין כי ריכוז הפחמן הדו-חמצני באטמוספירה עומד על 440 חלקים למיליון, כאשר הפליטות האנטרופוגניות מהוות רק 16 אחוזים מכך. הספנות, כפי שהסביר, אחראית ל-3.8 אחוז בלבד מהפליטות, כלומר פחות מ-3 חלקים למיליון. «אנחנו משקיעים מיליארדים כדי להציל 3 חלקים למיליון, בעוד שאר העולם ממשיך לשרוף, לעשן וליצור מלט,» אמר.
הוא גם נשא דגל לגבי הופעת רגימות אזוריות לפליטות באירופה ובאפריקה, שלדעתו עלולות להוביל לפיצול ואי וודאות בתעשייה. «כמובן שזה מדאיג אותי. קשה להשיג הסכמה בין שלושה אנשים מעבר לאזור הנוחות שלהם; תארו את מצב ה-IMO או האיחוד האירופי!»
פטראס הביע השתאות מהביטחון שבו אנשים שאינם מומחים דנים בחוקים ירוקים, שלדעתו הם בעיקר כלים פוליטיים חסרי ניתוחים משמעותיים של עלות או אפקטיביות. «אני נדהם מהביטחון של לא-מומחים, בעוד שלמדענים ומהנדסים יש ספקות רציניים,» אמר.
בנושא הדלקים החלופיים, הוא הודה שחברות ספנות גדולות החלו להזמין אוניות שיודעות לפעול על מתנול או גז טבעי נוזלי (LNG). עם זאת, הוא ציין שמעט מאוד מהאוניות הללו באמת פועלות על דלקים אלה; רובן רק מסומנות כ‟מוכנות.”
לפטראס, שיפור יעילות האנרגיה הוא כיום הדרך היחידה האפשרית לתעשייה, עם מעבר בעתיד אפשרי לאנרגיה גרעינית. הוא הזהיר כי התשתית הנדרשת לדלקים חלופיים נושאת איתה עלויות סביבתיות משמעותיות, ואמר: «התשתית לדלקים חלופיים דורשת פליטות פחמן עצומות כדי לבנות תחנות דלק, שלרוב עולות על כל החיסכון המובטח.»
בהתמקדות במקטע הפידר, שבו פועלת חברת Contships בתחום קיבולת של 1,000–2,000 TEU, פטראס העיר על חוסר ההשקעה באזור זה. «אנחנו המפעיל הפרטי הגדול ביותר במקטע קיבולת 1,000–2,000 TEU,» הבהיר, וציין שהזמנות בתחום זה מהוות רק 7 אחוזים מהצי הקיים, בעוד שקטגוריות אחרות מגיעות אפילו ל-50 אחוז.
הוא הדגיש את הצורך להחליף פידרים ישנים ועתירי דלק ואמר: «רוב הפידרים ישנים ועתירי דלק. אז כן, הם צריכים להחליף אותם.» עם זאת, הוא הראה זהירות לגבי האם ההשקעות באוניות חדשות יניבו תשואות משמעותיות, והכיר בחוסר הוודאות של תנאי השוק. «האם זה ישתלם תלוי במחיר הרכישה ובשוק ההשכרה; בלי כדור בדולח אינני יכול לנבא,» אמר.
למרות אי הוודאויות, פטראס נשאר אופטימי לגבי יסודות שוק הפידרים. הוא מאמין שהביקוש ימשיך להיות גבוה, במיוחד עם כניסת אוניות אם גדולות יותר לשוק וכאשר פידרים קטנים משרתים קישורים חיוניים בשרשרת האספקה לנמלים מתפתחים עם תשתית מוגבלת. «השוק שלהם לא ייחלש,» סיכם.
