στόχοι αποανθρακοποίησης — Οι στόχοι αποανθρακοποίησης στη ναυτιλία πρέπει να εστιάζουν στην ενεργειακή αποδοτικότητα και όχι να εμμένουν σε εναλλακτικά καύσιμα που αυτή τη στιγμή στερούνται της απαραίτητης υποδομής, προειδοποίησε ο Γιώργος Πατέρας στο πρόσφατο 9ο Capital Link Cyprus Shipping Forum.
Ο Πατέρας, στέλεχος της Contships και πρώην πρόεδρος του Ελληνοελληνικού Επιμελητηρίου Ναυτιλίας, εξέφρασε ανησυχία ότι οι προσπάθειες του κλάδου για αποανθρακοποίηση μπορεί να απομακρυνθούν από την τεχνική και οικονομική πραγματικότητα. Τόνισε ότι οι εκπομπές έχουν ήδη μειωθεί σημαντικά τις τελευταίες δύο δεκαετίες, ακόμη και πριν από τον φιλόδοξο στόχο του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) για «Καθαρές Μηδενικές Εκπομπές» μέχρι το 2050.
«Η ναυτιλία έχει ήδη μειώσει σημαντικά τις εκπομπές τα τελευταία 20 χρόνια χωρίς το ‘Καθαρές Μηδενικές Εκπομπές’», δήλωσε ο Πατέρας. Επεξήγησε πως ο όρος ‘Καθαρές Μηδενικές Εκπομπές’ δεν πρέπει να παρερμηνεύεται ως μηδενικές εκπομπές, αλλά ως ένα σημείο αναφοράς για τη φορολόγηση εκείνων που υπερβαίνουν τα καθιερωμένα όρια.
Η συζήτηση γύρω από τη φορολόγηση του περιβάλλοντος, υποστήριξε, γίνεται ένα βολικό πολιτικό εργαλείο για τον IMO και την ΕΕ. «Ο IMO και η ΕΕ χρειάζονται χρήματα, και ποιος καλύτερος τρόπος να τα συλλέξουν από περιβαλλοντικούς φόρους στις μεταφορές, χωρίς να χάσουν ψήφους;» είπε.
Ο Πατέρας έδωσε πλαίσιο για τα τρέχοντα επίπεδα εκπομπών, επισημαίνοντας ότι η συγκέντρωση CO2 στην ατμόσφαιρα είναι στα 440 ppm, με τις ανθρωπογενείς εκπομπές να συμβάλλουν μόλις κατά 16 τοις εκατό. Η ναυτιλία, σημείωσε, ευθύνεται για μόνο 3,8 τοις εκατό αυτών των εκπομπών, που αντιστοιχούν σε λιγότερο από 3 ppm. «Ξοδεύουμε δισεκατομμύρια για να σώσουμε 3 ppm, μέρη ανά εκατομμύριο, ενώ ο υπόλοιπος κόσμος συνεχίζει να καίει, να καπνίζει και να παράγει τσιμέντο», σχολίασε.
Επίσης εξέφρασε ανησυχίες για την εμφάνιση περιφερειακών καθεστώτων εκπομπών στην Ευρώπη και την Αφρική, τα οποία πιστεύει ότι μπορεί να οδηγήσουν σε κατακερματισμό και αβεβαιότητα στον κλάδο. «Φυσικά με ανησυχούν. Είναι δύσκολο να συμφωνήσουν τρία άτομα σε κάτι εκτός της ζώνης άνεσής τους· φανταστείτε τον IMO ή την ΕΕ!»
Ο Πατέρας εξέφρασε κατάπληξη για το πόσο βέβαιοι δείχνουν να είναι οι μη ειδικοί σε συζητήσεις για πράσινους νόμους, που θεωρεί κυρίως πολιτικά εργαλεία χωρίς ουσιαστικές αναλύσεις κόστους ή αποτελεσματικότητας. «Με εκπλήσσει η αυτοπεποίθηση των μη ειδικών, ενώ οι επιστήμονες και μηχανικοί έχουν σοβαρές αμφιβολίες», είπε.
Στο θέμα των εναλλακτικών καυσίμων, παραδέχτηκε πως μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες έχουν αρχίσει να παραγγέλνουν πλοία ικανά να λειτουργούν με μεθανόλη ή LNG. Ωστόσο, επεσήμανε ότι πολύ λίγα από αυτά τα πλοία είναι πράγματι σε λειτουργία με αυτά τα καύσιμα· τα περισσότερα απλώς χαρακτηρίζονται ως «έτοιμα».
Για τον Πατέρα, η βελτίωση της ενεργειακής αποδοτικότητας είναι προς το παρόν η μόνη εφικτή οδός για τον κλάδο, με πιθανή μελλοντική στροφή προς την πυρηνική ενέργεια. Προειδοποίησε ότι η υποδομή που απαιτείται για τα εναλλακτικά καύσιμα φέρει σημαντικά περιβαλλοντικά βάρη, λέγοντας «Η υποδομή για τα εναλλακτικά καύσιμα απαιτεί τεράστιες εκπομπές άνθρακα για την κατασκευή σταθμών ανεφοδιασμού, που συχνά υπερβαίνουν οποιεσδήποτε υποσχόμενες εξοικονομήσεις.»
Αλλάζοντας το επίκεντρο προς το τμήμα feeder, όπου η Contships δραστηριοποιείται στην κατηγορία χωρητικότητας 1.000–2.000 TEU, ο Πατέρας σχολίασε την υποεπένδυση στον τομέα αυτό. «Είμαστε ο μεγαλύτερος ιδιωτικός χειριστής feeder στην κατηγορία χωρητικότητας 1.000–2.000 TEU», επιβεβαίωσε, επισημαίνοντας ότι οι παραγγελίες σε αυτή την κατηγορία αντιπροσωπεύουν μόνο το 7 τοις εκατό του υπάρχοντος στόλου, ενώ άλλες κατηγορίες φτάνουν μέχρι και το 50 τοις εκατό.
Τόνισε την ανάγκη αντικατάστασης παλαιότερων, ενεργοβόρων feeder, δηλώνοντας «Τα περισσότερα feeder είναι παλιά και καταναλώνουν πολύ καύσιμο. Άρα ναι, πρέπει να αντικατασταθούν.» Παρόλα αυτά, παρέμεινε επιφυλακτικός σχετικά με το αν οι επενδύσεις σε νεότερα πλοία θα αποφέρουν σημαντική απόδοση, αναγνωρίζοντας την απρόβλεπτη φύση των συνθηκών της αγοράς. «Αν θα αποδώσουν εξαρτάται από την τιμή αγοράς και την αγορά ναύλωσης· χωρίς γυάλινη σφαίρα, δεν μπορώ να κάνω προβλέψεις», είπε.
Παρά τις αβεβαιότητες, ο Πατέρας παραμένει αισιόδοξος για τα θεμελιώδη στοιχεία της αγοράς feeder. Πιστεύει ότι η ζήτηση θα παραμείνει ισχυρή, ιδίως καθώς μεγαλύτερα μητρικά πλοία εισέρχονται στην αγορά και καθώς μικρά feeder εξυπηρετούν κρίσιμους συνδέσμους στις εφοδιαστικές αλυσίδες προς αναπτυσσόμενα λιμάνια με λιγότερο ανεπτυγμένη υποδομή. «Η αγορά τους δεν πρόκειται να αδυνατίσει», κατέληξε.
