железнодорожные путешествия — Исследователи по всей Европе внедряют передовые технологии автоматизации в железнодорожном транспорте, делая его умнее, чище и надежнее для пассажиров и грузов.
- железнодорожные путешествия — Исследователи по всей Европе внедряют передовые технологии автоматизации в железнодорожном транспорте, делая его умнее, чище и надежнее для пассажиров и грузов.
Вблизи прекрасного побережья Осло, Норвегия, ярко-синий трамвай плавно движется по путям местного депо. На первый взгляд, он похож на любой другой трамвай, но внимательный наблюдатель заметит одно важное отличие: водителя нет.
Этот трамвай управляется дистанционно с использованием передовых технологий, разработанных в рамках финансируемой ЕС исследовательской инициативы под названием FP2-R2DATO. При поддержке Европейского объединения железных дорог (EU-Rail), эта инициатива действует до конца мая 2026 года. В неё входят железнодорожные компании и инженерные специалисты из 10 стран ЕС, а также Норвегии и Швейцарии.
Цель проекта — произвести революцию в железнодорожных перевозках, повысив пропускную способность и эффективность за счет усиления цифровизации и автоматизации. По данным Евростата, в ЕС насчитывается более 200 000 км железнодорожных путей, включая около 8 550 км высокоскоростных линий, что подчеркивает огромный потенциал для улучшений.
«Для удовлетворения растущего спроса как со стороны пассажиров, так и грузовых перевозок, ключевую роль играет цифровизация», — сказала Беттина Дётш, старший менеджер проекта компании Hitachi Rail в Германии. Она подчеркнула, что цифровые решения предпочтительнее строительства новых линий, которое может иметь значительное воздействие на окружающую среду.
Команда FP2-R2DATO испытывает технологии, которые могут преобразить европейские путешествия, включая дистанционно управляемые и полностью автономные поезда. Оснащённые датчиками, камерами и инновационными системами, эти поезда могут безопасно управляться оператором из офиса на расстоянии. «Дистанционное управление можно использовать для перемещения поездов в депо и обратно, сокращая расстояния, которые водителям приходится проходить пешком, экономя время и повышая эффективность», — объяснила Дётш.
Дистанционное управление успешно протестировано в Норвегии, Нидерландах и Швейцарии, что заложило основу для будущей полностью автономной работы. Следующий этап — испытания полностью автономных поездов с системой восприятия, называемой «глазами поезда», которая сканирует окружающую среду и выявляет опасности.
Эти технологии в настоящее время испытываются в безопасных условиях депо, что является первым шагом к широкомасштабному внедрению. Партнеры успешно провели испытания дистанционного и автономного управления на коммерческих путях в Утрехте, Нидерланды, в сентябре 2025 года.
«После того, как технология станет зрелой и одобренной, её можно будет использовать в различных автоматизированных и автономных операциях — от городского общественного транспорта до междугородних поездов и грузоперевозок», — заявила Дётш.
Одна из основных целей проекта — гармонизировать операции по всей Европе, что значительно улучшит удобство поездок для пассажиров, позволяя плавно пересекать границы. В настоящее время в каждой европейской стране своя система сигнализации, что усложняет междугородние поездки. «Мы хотим единую архитектуру и интегрированную инфраструктуру для обеспечения беспрепятственных трансграничных поездок», — сказал Седрик Гале, старший менеджер SNCF, национальной государственной железнодорожной компании Франции, которая координирует исследование FP2-R2DATO.
Те же цифровые платформы, которые обеспечивают автоматизацию, создают общий язык технических и операционных стандартов, способствуя совместимости европейских железных дорог. Команда FP2-R2DATO также работает над увеличением пропускной способности сети с помощью технологии Moving Block, которая позволяет поездам двигаться ближе друг к другу, постоянно отслеживая их позиции.
Традиционно пути разделены на фиксированные участки, что ограничивает количество поездов, которые могут одновременно работать. «Цель — открыть эти блоки и обеспечить более гибкую работу», — объяснила Дётш. Этот инновационный подход создаёт безопасную зону, которая движется вместе с каждым поездом и динамически пересчитывается с помощью датчиков и компьютеров.
Кроме того, исследователи испытывают геолокацию на поезде в регионе Новая Аквитания во Франции, стремясь выяснить, как спутниковое позиционирование может улучшить системы безопасности на железной дороге, в сотрудничестве с Европейским космическим агентством.
Поддержка EU-Rail была ключевой для инициативы FP2-R2DATO. Как европейское государственно-частное партнёрство, EU-Rail координирует проекты в области железнодорожных исследований и согласует их с ключевыми транспортными политиками ЕС, включая цели климатической нейтральности и значительное сокращение выбросов в транспорте к 2050 году.
Это партнёрство направлено на удвоение движения высокоскоростных поездов к 2030 году и утраивание к 2050 году, разрабатывая необходимые цифровые инструменты для того, чтобы поезда были быстрее, безопаснее и эффективнее на международных маршрутах. «Цель EU-Rail — стимулировать инновации и решать вызовы, с которыми сегодня и в будущем сталкиваются европейские железные дороги», — добавила Дётш.
Благодаря продолжающимся исследованиям будущее железнодорожного транспорта в Европе выглядит многообещающим. «Мы строим более умный способ мобильности. Европейские железные дороги пройдут значительную трансформацию в ближайшие 10 лет», — отметила Дётш, а Гале поддержал её слова: «Эти исследования могут значительно продвинуть железнодорожную отрасль в Европе и сделать её очень конкурентоспособной.»
Ожидается, что эти инновации повысят эффективность, надёжность и устойчивость, снизят энергопотребление и увеличат пропускную способность. «Если мы добьёмся успеха, у пассажиров будет больше поездов на выбор», — заключил Гале, предлагая видение более взаимосвязанной и доступной железнодорожной сети по всей Европе.
