נסיעה ברכבת — חוקרים ברחבי אירופה מפעילים אוטומציה מתקדמת בתחבורה ברכבת, מה שהופך אותה לחכמה יותר, נקייה יותר ואמינה יותר לנוסעים ולמטען.
- נסיעה ברכבת — חוקרים ברחבי אירופה מפעילים אוטומציה מתקדמת בתחבורה ברכבת, מה שהופך אותה לחכמה יותר, נקייה יותר ואמינה יותר לנוסעים ולמטען.
לידה מהקו החוף היפה של אוסלו, נורווגיה, טראם כחול בהיר נוסע suavely לאורך המסילות במוסך מקומי. במבט ראשון, הוא נראה כמו כל טראם אחר, אך צופה זהיר יבחין בהבדל קריטי אחד: אין נהג.
הטראם מופעל מרחוק באמצעות טכנולוגיות חדישות שפותחו במסגרת יוזמת מחקר הממומנת על ידי האיחוד האירופי בשם FP2-R2DATO. היוזמה, בתמיכת הרכבת האירופאית המשותפת (EU-Rail), נמשכת עד סוף מאי 2026. היא מאגדת חברות רכבת ומומחי הנדסה מעשר מדינות באיחוד האירופי, בנוסף לנורווגיה ושווייץ.
המיזם שואף לחולל מהפכה בנסיעה ברכבת, תוך שיפור הקיבולת והיעילות באמצעות דיגיטיזציה ואוטומציה מוגברות. על פי יורוסטט, קיימים יותר מ-200,000 ק"מ של מסילות ברכבת באיחוד האירופי, כולל כ-8,550 ק"מ של קווים במהירות גבוהה, מה שמדגים את הפוטנציאל העצום לשיפור.
"כדי לעמוד בביקוש הגובר גם מצד הנוסעים וגם מצד תחבורה מטענים, הדיגיטיזציה היא המפתח," אמרה בטינה דוטש, מנהלת פרויקט בכירה בחברת Hitachi Rail בגרמניה. היא הדגישה כי פתרונות דיגיטליים עדיפים על בניית קווים חדשים, שעלולים להשפיע באופן משמעותי על הסביבה.
צוות FP2-R2DATO בוחן טכנולוגיות שיכולות להפוך את הנסיעה האירופאית, כולל רכבות מופעלות מרחוק ורכבות אוטונומיות לחלוטין. הציוד כולל חיישנים, מצלמות ומערכות חדשניות, המאפשרות שליטה בטוחה מרחוק על ידי מפעיל במשרד. "הפעלה מרחוק יכולה לשמש להזזת רכבות לתוך ומחוץ למוסכים, לצמצם מרחקי הליכה של נהגים, לחסוך זמן ולהפוך את התהליך ליעיל יותר," הסבירה דוטש.
הפעלת נהיגה מרחוק נבחנה בהצלחה כבר בנורווגיה, הולנד ושווייץ, ומשמשת כבסיס לתפעול אוטונומי מלא בעתיד. השלב הבא כולל ניסוי רכב אוטונומי מלא עם מערכת תפיסה הקרויה "עיני הרכבת", הסורקת את הסביבה ומזהה סכנות.
הטכנולוגיות הללו מונחות כעת לניסוי בסביבת מוסכים מאובטחת, המסמנות את הצעד הראשון לפריסה נרחבת. שותפים ביצעו ניסויים מוצלחים של תפעול מרוחק ואוטונומי על מסילות מסחריות באוטרכט, הולנד, בספטמבר 2025.
"כאשר הטכנולוגיה תהיה בשלבים מתקדמים ותאושר, ניתן יהיה להשתמש בה במגוון פעולות אוטומטיות ואוטונומיות, מתעבורה ציבורית עירונית ועד רכבות ארוכות טווח ותחבורה מטענים," ציינה דוטש.
אחד היעדים המרכזיים של הפרויקט הוא להתאים את התפעול ברחבי אירופה, מה שיתרום משמעותית לנוסעים באמצעות מתן מסלולים חלקים יותר מעבר לגבולות. כיום, לכל מדינה אירופית יש מערכת איתות משלה, מה שמקשה על נסיעות ארוכות טווח. "אנו רוצים ארכיטקטורה משותפת ותשתית משולבת שתאפשר נסיעה חוצה גבולות ללא הפרעה," אמר סדריק גלייס, מנהל בכיר ב-SNCF, חברת הרכבות הממשלתית של צרפת שמרכזת את המחקר FP2-R2DATO.
אותן פלטפורמות דיגיטליות שמאפשרות אוטומציה יוצרות גם שפה משותפת של תקנים טכניים ותפעוליים, המטפחים אינטרופרביליות בתוך רכבות אירופאיות. צוות FP2-R2DATO עובד גם על הגדלת קיבולת הרשת באמצעות טכנולוגיית Moving Block, המאפשרת לרכבות לנוע קרוב יותר אחת לשנייה על ידי מעקב רציף אחרי מיקומן.
מסורתית, המסילות מחולקות לקטעים נייחים, מה שמגביל את מספר הרכבות שיכולות לפעול במקביל. "המטרה היא לפתוח את הבלוקים הללו ולאפשר תפעול גמיש יותר," הסבירה דוטש. גישה חדשנית זו יוצרת אזור בטוח נייד שכל רכבת נושאת איתו ומחושב מחדש בצורה דינמית על ידי חיישנים ומחשבים.
כמו כן, חוקרים בוחנים מיקום גאוגרפי על רכבת באזור ניובל-אקיטן בצרפת, במטרה לבדוק כיצד מיקום לווייני יכול לשפר מערכות בטיחות רכבות, בשיתוף עם סוכנות החלל האירופית.
תמיכה מ-EU-Rail הייתה קריטית ליוזמת FP2-R2DATO. כשותפות ציבורית-פרטית אירופאית, EU-Rail מתאמת פרויקטי מחקר ברכבות ומיישרת את פעילותם עם מדיניות המפתח של האיחוד האירופי בתחבורה, כולל יעדי נטרול פחמן וקטיעת פליטות משמעותית עד 2050.
שותפות זו שואפת להכפיל את תנועת הרכבות המהירות עד 2030 ולשלש אותה עד 2050, תוך פיתוח הכלים הדיגיטליים הדרושים להאצת הרכבות, שיפור הבטיחות והיעילות מעבר לגבולות. "המטרה של EU-Rail היא לקדם חדשנות ולהתמודד עם האתגרים שעומדים בפני רכבות אירופה היום ובעתיד," הוסיפה דוטש.
תודות למחקר המתמשך, עתיד תחבורת הרכבת באירופה נראה מבטיח. "אנו בונים דרך נבונה יותר לניידות. רכבות אירופאיות יעברו שינוי משמעותי בעשר השנים הקרובות," אמרה דוטש, וגלייס הסכים עמה: "מחקר זה יכול לקדם משמעותית את תעשיית הרכבות באירופה ולהפוך אותה לתחרותית ביותר."
חדשנויות אלו צפויות לשפר את היעילות, האמינות והקיימות, להפחית את צריכת האנרגיה ולהגדיל את הקיבולת. "אם נצליח, לנוסעים יהיו יותר רכבות לבחירה," סיכם גלייס, והציע חזון של רשת רכבות מקושרת ונגישה יותר ברחבי אירופה.
