Глобальная судоходная отрасль сталкивается с критическим кризисом в области кадров, поскольку моряки покидают жизнь в море ради работы на берегу. Эта тенденция, отмеченная Полом Бартлеттом во время побочного мероприятия COP30 под названием «Глобальная чрезвычайная ситуация с моряками», представляет значительные риски для безопасности флота, который перевозит более 80 процентов мирового товарооборота.
Моряки: Усиление давления на экипажи
Растущее недовольство среди моряков вызвано сочетанием факторов, включая травлю, дискриминацию, чрезмерное рабочее время, усталость, ограниченные отпуска на берегу и отсутствие связи с семьёй. Эти нагрузки усугубились из-за длительных контрактов, что приводит к продолжительной физической и психологической нагрузке на экипажи.
Экспертные мнения по текущим проблемам
На вебинаре директор по маркетингу Lloyd’s Register Филиппа Чарльтон подчеркнула, что судоходство является основой глобальной торговли, охватывая контейнеры, сухие и жидкие грузы, а также газы. Она отметила, что переход отрасли на низкоуглеродные и нулевые виды топлива требует масштабного нового обучения как для новых моряков, так и для уже работающих, по метанолу, аммиаку и водороду.
Пробелы в обучении и статистика рабочей силы
Рут Бумфри, генеральный директор Lloyd’s Register Foundation, охарактеризовала масштабы вызовов, стоящих перед морским персоналом. В настоящее время около 1,9 миллиона моряков работают примерно на 112 500 торговых судах по всему миру. Примечательно, что половина этих моряков приходится на Азиатско-Тихоокеанский регион, 33 процента — на Европу и всего 4 процента — на Африку. Тревожно, что женщины составляют лишь 1,3 процента рабочей силы.
При том что 64 процента моряков за последние два года не проходили обучение по декарбонизации и новым видам топлива, отрасль находится под угрозой. К 2030 году, по оценкам, 450 000 моряков потребуют специализированного обучения, а после этого число увеличится до 800 000.
Прогнозы указывают на нехватку персонала
Недавние данные Международной торговой палаты оценивают численность мирового моряцкого персонала примерно в 1 892 720 человек. Тем временем прогнозы Drewry показывают возможный дефицит старших офицеров, достигающий 10 процентов к 2030 году, обусловленный расширением флота, досрочным выходом на пенсию и ограниченным притоком новых специалистов.
Опросы, проведённые за последние несколько лет, выявили заметное ухудшение условий труда. Исследование, запланированное на 2025 год, показало, что 42 процента моряков планируют преждевременно выйти на пенсию, многие из которых связывают это с задержками или неполной выплатой заработной платы.
Рост числа случаев оставления судов
Международная федерация транспортных рабочих (ITF) зафиксировала ошеломляющее увеличение количества случаев оставления судов в 2025 году на 30 процентов, с более чем 2 286 оставшимися в затруднительном положении моряками на 222 судах. Эта тревожная тенденция подчёркивает острую необходимость решения проблем с рабочей силой в отрасли.
Нехватка рабочей силы угрожает цепочкам поставок
Отчёт Global Maritime Forum подчеркнул, что дефицит рабочей силы достиг 17-летнего максимума, ставя под угрозу устойчивость глобальных цепочек поставок. Капитан Стилианос Димулеас, основатель Almi Tankers и бывший моряк, отметил дополнительные нагрузки на экипажи на фоне геополитической напряжённости и региональных конфликтов.
Он заявил, что благополучие и здоровье должны быть неотъемлемой частью систем управления, выступая за концепцию, что цифровая связь является правом, а не просто преимуществом. Кроме того, он подчеркнул важность подготовки руководителей и менеджеров старших офицеров для повышения культуры безопасности во флотах.
Кипрский морской сектор сталкивается с уникальными вызовами
Кипр, ведущий центр управления судами, особенно пострадал от продолжающегося кризиса с рабочей силой. Остров сильно зависит от моряков международного набора для управления судами под своим контролем. По данным Chambers Global Practice Guide, Кипр является крупнейшим в Европе центром третьестороннего управления судами.
На острове действуют более 200 компаний, связанных с судоходством, и примерно 55 000 моряков работают по всему миру. Финансовые данные показывают, что доходы от управления судами на Кипре достигли 978 миллионов евро в первой половине 2025 года, при этом расходы на экипажи составили 66 процентов от общих затрат, что подчёркивает зависимость отрасли от всё более напряжённой рабочей силы.
Будущие последствия для морских целей Кипра
Готовясь к председательству в Совете ЕС в 2026 году, Кипр сталкивается с продолжающимся оттоком рабочей силы в море, что напрямую пересекается с целями сектора в области декарбонизации и безопасности. Ограниченное глобальное предложение подготовленных моряков может затруднить набор персонала, увеличить операционные расходы и усложнить внедрение альтернативных видов топлива в управляемом Кипром флоте.
В конечном счёте, ускоряющийся исход моряков, расширяющийся пробел в обучении и рост случаев оставления судов показывают, что отрасль испытывает значительное напряжение в критический момент. Способность глобальной судоходной индустрии и ключевых центров, таких как Кипр, поддерживать безопасную работу при достижении целей по декарбонизации будет зависеть от улучшения условий благосостояния и привлечения нового поколения квалифицированных членов экипажей.
