נוף ימי — יוון וקפריסין ממלאות תפקידים מרכזיים בעיצוב הנוף הימי של אירופה, כאשר יוון אחראית כיום לבניית מעל 650 מכלי שיט במגוון מגזרי הצי. על פי הדוח האחרון של Xclusiv Shipbrokers, הבעלים היוונים מובילים יוזמה משמעותית לחידוש הצי ולמודרניזציה טכנולוגית. תנועה זו כוללת מגוון רחב של כלי שיט, ביניהם אוניות מטען כללי, טנקרים, אוניות מכולה, ונושאות LNG או LPG.
- ההזמנות בקטגוריית הטנקרים מרוכזות בעיקר בעיצובי סואצב מחלקת Suezmax ו-Aframax/LR2, ומציגות העדפה לכלי שיט גמישים ויעילים אנרגטית היכולים להשתמש בדלקים חלופיים.
נוף ימי: שליטתה של יוון בתחום הספנות
עם תיק ורסטילי של אוניות בבנייה, בעלי ספינות יוונים שולטים בכ-17.8 אחוזים מכלל האוניות החדשות הנבנות בעולם. שליטה זו אינה רק מחזור השקעות; היא משקפת מדיניות ימית לאומית מקיפה שמטרתה לשמור על מעמדה המוביל של יוון בתעשיית הספנות העולמית בעידן המעבר לאנרגיה מתחדשת.
הרכב הצי והזמנות
במקטע המטען הכללי היבש בלבד, לבעלים היוונים יש 156 כלי שיט בבנייה, המהווים 11.5 אחוזים מספר ההזמנות העולמי. המוקד הוא בעיקר על אוניות מסוג Kamsarmax ו-Panamax, שאחראיות יחד לכ-62 אחוזים מההזמנות החדשות. בינתיים, במקטע הטנקרים הפעילות חזקה אף יותר, עם 285 אוניות בבנייה — כמעט רבע מכלל הטנקרים בבנייה ברחבי העולם.
ההזמנות בקטגוריית הטנקרים מרוכזות בעיקר בעיצובי סואצב מחלקת Suezmax ו-Aframax/LR2, ומציגות העדפה לכלי שיט גמישים ויעילים אנרגטית היכולים להשתמש בדלקים חלופיים.
אוניות מכולה ונושאות גז
אוניות מכולה הן גם חלק חשוב, עם 111 אוניות בבעלות יוונית בהזמנה, ומספר זה מהווה כ-10 אחוזים מכלל ההזמנות העולמי. רובם הן אוניות ניו-פנאמקס, המתוכננות לענות על דרישות נתיבי השייט הבינלאומיים בעלי קיבולת גבוהה.
במקטע נושאות הגז, ליוון נוכחות דומיננטית עם 55 אוניות LNG, המהוות 17 אחוזים מספר ההזמנות העולמי, לצד 44 אוניות LPG נוספות שמרכיבות 14 אחוזים. מוקד אסטרטגי זה על מודרניזציה והתקדמות טכנולוגית מדגיש את מחויבות בעלי הספינות היוונים לתפעול נקי ויעיל יותר.
קפריסין: מרכז ימי עולה
בעוד יוון שולטת בבניית אוניות חדשות, קפריסין מבססת בהדרגה את מעמדה כמרכז ימי משמעותי וככוח ניהולי גדול של אוניות. על פי נתוני Statbase, בקפריסין נמצאים מעל 415 אוניות בבעלות מועילה, המשקפים עלייה עקבית בעשור האחרון.
צמיחת רישום האוניות בקפריסין
רישום האוניות של קפריסין התרחב בכ-20 אחוזים בנפח גס בשנים האחרונות, והגיע לשיא של שני עשורים. בתחילת 2024 בלבד, נוספו לדגל מעל 170 אוניות עם נפח כולל של מעל ארבעה מיליון טון ברוטו, מה שמדגיש את הפופולריות הגוברת של רישום קפריסאי.
יתרה מזאת, מגזר ניהול האוניות בקפריסין חווה צמיחה מרשימה, עם הכנסות שהגיעו ל-978 מיליון אירו במחצית הראשונה של 2025, המהווים 5.5 אחוזים מהתמ"ג. מגמה זו מדגישה את חשיבותה הגוברת של קפריסין כמרכז לניהול טכני, צוות ותפעולי במסגרת האיחוד האירופי.
מיקום אסטרטגי ותעסוקה
קפריסין מדורגת בין עשר המדינות המובילות בעולם בדגלי אוניות, עם כ-24.4 מיליון טון ברוטו רשומים, בעיקר ציונים בבעלות יוונית ומנוהלים בינלאומית שבוחרים בלימסול כמקום פעילותם. מיקומה האסטרטגי של האי בצומת דרכי אירופה, המזרח התיכון ואסיה ממשיך למשוך בעלי ואופרטורים מובילים המחפשים דגל אירופי עם תשתית חזקה וכוח אדם מיומן.
כיום, בקפריסין פועלות כ-שישים חברות ניהול אוניות מתמחות, המעסיקות מעל 40,000 אנשי ים דרך חברות מקומיות, על פי דוח ניהול אוניות 2024 של KPMG. כוח עבודה מרשים זה ומעמדה של האי כיציב וشفוף חוקית מחזקים את מעמדה כמרכז ניהול האוניות הגדול ביותר באירופה.
חדשנות וחידוש צי בקפריסין
מספר בעלי אוניות מקפריסין מעורבים פעיל ביוזמות חידוש צי. לדוגמה, Lemissoler Navigation הזמינה ארבע אוניות Ultramax דו-דלק מטאנול, סימן דרך משמעותי כהזמנה הראשונה מסוג זה לסוג אונייה זה בסין. Safe Bulkers, בעל האוניות הגדול ביותר הרשום בקפריסין, מפעיל 45 אוניות מטען כללי ויש לו שש הזמנות בנייה חדשות בהתאם ליעדי פליטת IMO.
בנוסף, Eureka Shipping, מיזם משותף הממוקם בלימסול, הזמינה לאחרונה אוניית בניית מלט חדשה באירופה, והרחיבה את צי התעשייה המיוחד שלה. מאמצים אלה משקפים מגמה רחבה יותר בקפריסין של אימוץ טכנולוגיות נקיות ועיצובים חדשניים בתפעול ימי.
מבט לעתיד
סיפור המעבר לדלקים גם בולט בקפריסין, כאשר קבוצת Columbia צופה כי אוניות דו-דלק יהוו מחצית מכל ההזמנות החדשות בעולם עד סוף 2025. הם מעריכים כי הנעת LNG תחשב ל-70 אחוז מההזמנות, בהתאמה לפורטפוליו של הצוותים הטכניים המקצועיים המבוססים בקפריסין.
כיוון שיוון וקפריסין ממשיכות לפתח את תעשיות הימייה שלהן, מאמציהן המשותפים לא רק מציבים אותן כמובילות במגזר הספנות, אלא גם תורמים באופן משמעותי למטרות הרחבות יותר של קיימות ויעילות בתפעול ימי ברחבי אירופה.
