נוסע אוויר — הביקוש הגלובלי לנוסעים באוויר הגיע לשיאים חסרי תקדים ב-2025, עם עלייה מרשימה של 5.3 אחוזים בהשוואה לשנה הקודמת, כפי שדווח על ידי איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי (IATA). העלייה בתנועה זו מופיעה לצד עלייה של 5.2 אחוזים בקיבולת הכוללת, הנמדדת בקילומטרים של מושב זמין (ASK), המדגישה את ההתאוששות ואת מסלול הצמיחה של התעשייה.
מקדם העומס הכולל של הנוסעים, מדד קריטי ליעילות, עלה ל-83.6 אחוזים, עלייה של 0.1 נקודות אחוז, וסימן שיא שנתי מלא למגזר. הכוח המניע מאחורי צמיחה זו היה הנסיעה הבינלאומית, שחוותה עליית ביקוש חזקה של 7.1 אחוזים לעומת 2024, בעוד שהקיבולת התרחבה ב-6.8 אחוזים. זה הוביל לשיא במקדם העומס הבינלאומי של 83.5 אחוזים, עלייה של 0.2 נקודות אחוז.
הטיסות הביתיות, אף שהן עדיין גדלות, ראו עלייה מתונה יותר של 2.4 אחוזים בביקוש, עם עלייה של 2.5 אחוזים בקיבולת. מקדם העומס הביתית הממוצע היה 83.7 אחוזים, ירידה קלה של 0.1 נקודות אחוז לעומת השנה הקודמת. חודש דצמבר, החודש האחרון בשנה, תרם רבות לצמיחה זו עם עלייה כוללת בביקוש של 5.6 אחוזים משנה לשנה ועלייה של 5.9 אחוזים בקיבולת, שגרמה למקדם עומס נוסעים של 83.7 אחוזים.
ווילי וולש, המנהל הכללי של IATA, ציין כי ההתאוששות בביקוש בשנת 2025 חזרה לתבניות צמיחה היסטוריות לאחר להתאוששות חזקה לאחר הקורונה. וולש הדגיש את האתגרים המלווים בצמיחה זו, בעיקר בתחום הפחתת הפחמן וניהול שרשרת האספקה. הוא הדגיש את הצורך במדיניות מיסוי תומכת מהמדינות כדי להאיץ את פיתוח ייצור דלק אווירי בר-קיימא (SAF), הנדרש לקיימות ארוכת הטווח של תעשיית התעופה.
בתחום שרשרת האספקה, וולש זיהה הפרעות מתמשכות ככאב ראש משמעותי לחברות התעופה, כשהעלות המשוערת של הבעיות הללו עולה על 11 מיליארד דולר. חברות התעופה מתמודדות עם לוחות זמנים לא מהימנים לאספקת מטוסים ומנועים חדשים, מגבלות בקיבולת התחזוקה, ועליות בעלויות הנלוות. בתגובה, רבות מחברות התעופה בחרו לשמור על המטוסים בשירות לאורך זמן ולהגביר את תפוסת המושבים, והשיגו מקדמי עומס כמעט של 84 אחוזים. עם זאת, וולש הזהיר כי צעדים אלו הם רק פתרונות זמניים, ונדרש פתרון בר-קיימא דחוף לטיפול במשבר שרשרת האספקה.
באופן אזורי, דצמבר הציג שינויים משמעותיים בביצועים. חברות תעופה אפריקאיות הראו מומנטום יוצא דופן, עם עלייה של 12.8 אחוזים בביקוש משנה לשנה, אם כי הקיבולת עלתה בשיעור גבוה עוד יותר של 14.1 אחוזים. באזור אסיה-פסיפיק, הביקוש עלה ב-6.3 אחוזים, בהתאם בקירוב לעלייה של 6.1 אחוזים בקיבולת. חברות תעופה אירופיות רשמו עליית ביקוש של 7.6 אחוזים, כאשר הקיבולת עלתה ב-7.3 אחוזים, מה שהגביר את מקדמי העומס. במקביל, חברות התעופה במזרח התיכון גם הן הציגו ביצועים טובים, עם עלייה של 9.6 אחוזים בביקוש וקפיצה של 8.3 אחוזים בקיבולת.
חברות התעופה בצפון אמריקה, לעומת זאת, חוו ירידה קלה בביקוש בדצמבר, שירד ב-0.1 אחוז, לעומת עלייה של 2 אחוזים בקיבולת, דבר שפגע במקדמי העומס. לכל אורך השנה, חברות התעופה באסיה-פסיפיק הובילו את הצמיחה האזורית עם עלייה של 7.8 אחוזים בתנועה ועלייה של 6.5 אחוזים בקיבולת, מה שהביא לעלייה במקדם העומס של נקודת אחוז אחת ל-84.2 אחוזים. חברות התעופה האירופיות חוו עליית ביקוש שנתית של 5.3 אחוזים, כאשר הקיבולת התאימה לעלייה זו ושקעה ב-5.2 אחוזים.
חברות התעופה באמריקה הלטינית גם הן הציגו צמיחה חזקה, עם עלייה של 7 אחוזים בביקוש במהלך השנה, אם כי הרחבת הקיבולת המהירה יותר הביאה לירידה במקדמי העומס. צפון אמריקה נותרה מאחור עם עלייה של 0.4 אחוזים בלבד בביקוש, לצד עלייה של 2 אחוזים בקיבולת, והיוותה את הביצועים החלשים מבין האזורים המרכזיים.
הנסיעות הבינלאומיות הציגו עמידות מרשימה, עם עלייה כוללת בתנועה הבינלאומית של 7.1 אחוזים ועלייה של 6.8 אחוזים בקיבולת. רק בחודש דצמבר לבדו נרשמה עלייה של 7.7 אחוזים בביקוש הבינלאומי, עם קפיצה של 7.9 אחוזים בקיבולת, שהובילה למקדמי עומס מעט נמוכים יותר לעומת השנה הקודמת.
חברות התעופה באסיה-פסיפיק הצטיינו בצמיחה בינלאומית, עם עלייה של 10.9 אחוזים בתנועה ועם עלייה של 10.2 אחוזים בקיבולת. חברות התעופה האירופיות והמזרח תיכוניות גם הן תרמו לסיפור הצמיחה, עם עליות של 6 אחוזים ו-6.7 אחוזים בהתאמה בביקוש הבינלאומי. התנועה הבינלאומית של צפון אמריקה, לעומת זאת, נרשמה הצמיחה האיטית ביותר של 2.1 אחוזים, בעוד שאמריקה הלטינית רשמה עלייה של 8.6 אחוזים אף על פי שמקדמי העומס פחתו.
השווקים הביתיים רשמו שיאים במספר הנוסעים ובמקדמי העומס, על אף האטה בהשוואה להתאוששות החזקה של השנה הקודמת. ברזיל הצטיינה במיוחד, עם עלייה בביקוש הביתית של 11.1 אחוזים במהלך השנה, בניגוד חריף לארצות הברית, שבה הביקוש בבית ירד ב-0.6 אחוזים ומקדמי העומס חוו את הירידה המשמעותית ביותר בקרב השווקים המרכזיים.
יפן חוותה את השיפור החזק ביותר במקדמי העומס הביתיים, בעוד שהודו שמרה על מקדם העומס הגבוה ביותר בכלל, למרות ירידה מתונה. תעשיית התעופה נמצאת ברגע מכריע כאשר היא מתמודדת עם אתגרים אלו ומנסה לענות על הביקוש הגובר לטיסות אוויריות.
