авиапассажир — Глобальный спрос на авиаперевозки достиг рекордных уровней в 2025 году с впечатляющим ростом на 5,3 процента по сравнению с предыдущим годом, как сообщила Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA). Этот всплеск трафика сопровождается ростом общей ёмкости на 5,2 процента, измеряемой в доступных километрах кресел (ASK), что подчеркивает восстановление и траекторию роста отрасли.
Общий коэффициент загрузки пассажиров, являющийся критическим показателем эффективности, вырос до 83,6 процента, увеличившись на 0,1 процентного пункта, что стало рекордом за полный год для сектора. Основным фактором роста стало международное путешествие, которое показало солидный рост спроса на 7,1 процента по сравнению с 2024 годом, при этом ёмкость увеличилась на 6,8 процента. Это привело к рекордному международному коэффициенту загрузки в 83,5 процента, что на 0,2 процентного пункта выше.
Внутренние авиаперевозки, хотя и продолжали расти, показали более скромное увеличение спроса на 2,4 процента при росте ёмкости на 2,5 процента. Средний коэффициент загрузки на внутреннем рынке составил 83,7 процента, снизившись на 0,1 процентного пункта по сравнению с предыдущим годом. Декабрь, последний месяц года, внес значительный вклад в этот рост — общий спрос вырос на 5,6 процента в годовом выражении, а ёмкость увеличилась на 5,9 процента, что обеспечило коэффициент загрузки пассажиров в 83,7 процента.
Уилли Уолш, генеральный директор IATA, отметил, что восстановление спроса в 2025 году вернулось к историческим моделям роста после сильного постковидного подъема. Уолш подчеркнул проблемы, связанные с таким ростом, особенно в вопросах декарбонизации и управления цепочками поставок. Он отметил необходимость поддержки со стороны правительств через фискальные меры для ускорения развития производства устойчивого авиационного топлива (SAF), что жизненно важно для долгосрочной устойчивости авиационной отрасли.
Что касается цепочек поставок, Уолш выделил продолжающиеся перебои как главную проблему для авиакомпаний, оценив затраты, связанные с этими проблемами, более чем в 11 миллиардов долларов. Авиаперевозчики сталкиваются с ненадежными графиками поставок новых самолетов и двигателей, ограничениями по техническому обслуживанию и связанным с этим ростом затрат. В ответ многие авиакомпании решили продлить срок эксплуатации самолетов и максимально заполнить кресла, достигая коэффициентов загрузки чуть ниже 84 процентов. Однако Уолш предупредил, что эти меры носят лишь временный характер, и срочно необходимы устойчивые решения для разрешения кризиса цепочки поставок.
В региональном разрезе декабрь показал значительные различия в результатах. Африканские авиакомпании продемонстрировали выдающийся импульс: спрос вырос на 12,8 процента в годовом выражении, несмотря на то, что ёмкость увеличилась ещё быстрее — на 14,1 процента. В Азиатско-Тихоокеанском регионе спрос вырос на 6,3 процента, что соответствует росту ёмкости на 6,1 процента. Европейские перевозчики отметили рост спроса на 7,6 процента при увеличении ёмкости на 7,3 процента, что улучшило коэффициенты загрузки. Между тем авиаперевозчики Ближнего Востока также демонстрировали хорошие результаты спроса — рост составил 9,6 процента, при увеличении ёмкости на 8,3 процента.
Авиакомпании Северной Америки, напротив, столкнулись с небольшим спадом спроса в декабре — снижение составило 0,1 процента при росте ёмкости на 2 процента, что негативно сказалось на коэффициентах загрузки. За весь год лидерами регионального роста стали авиакомпании Азиатско-Тихоокеанского региона с увеличением трафика на 7,8 процента и ростом ёмкости на 6,5 процента, что привело к росту коэффициента загрузки на один процентный пункт до 84,2 процента. Европейские авиакомпании за год увеличили спрос на 5,3 процента, при этом ёмкость также выросла на 5,2 процента.
Латиноамериканские авиакомпании также показали устойчивый рост — спрос вырос на 7 процентов за год, хотя более быстрое расширение ёмкости привело к снижению коэффициентов загрузки. Северная Америка отстала с минимальным увеличением спроса на 0,4 процента и ростом ёмкости на 2 процента, что стало самым слабым результатом среди крупных регионов.
Международные путешествия продемонстрировали впечатляющую устойчивость: за год международный трафик вырос на 7,1 процента, а ёмкость увеличилась на 6,8 процента. В декабре международный спрос вырос на 7,7 процента при увеличении ёмкости на 7,9 процента, что привело к немного сниженным коэффициентам загрузки по сравнению с предыдущим годом.
Авиакомпании Азиатско-Тихоокеанского региона выделились в международном росте, показав увеличение трафика на 10,9 процента и рост ёмкости на 10,2 процента. Европейские и ближневосточные перевозчики также внесли вклад в этот рост с увеличением международного спроса на 6 и 6,7 процента соответственно. Тем временем международный трафик Северной Америки показал самый низкий рост — всего 2,1 процента, а Латинская Америка зафиксировала рост на 8,6 процента, но при этом коэффициенты загрузки снизились.
Внутренние рынки достигли рекордных показателей по числу пассажиров и коэффициентам загрузки, несмотря на замедление по сравнению с сильным восстановлением предыдущего года. Особенно выделилась Бразилия, где внутренний спрос вырос на 11,1 процента за год, что резко контрастирует с ситуацией в США, где внутренний спрос снизился на 0,6 процента, а коэффициенты загрузки испытали самое значительное падение среди крупных рынков.
Япония отметилась крупнейшим улучшением коэффициентов загрузки на внутренних рейсах, в то время как Индия сохранила самый высокий общий коэффициент загрузки несмотря на умеренное снижение. Авиационная отрасль находится на переломном этапе, сталкиваясь с этими вызовами и одновременно стремясь удовлетворить растущий спрос на авиаперелеты.
