צוות האסטון מרטין פורמולה 1 מתמודד עם אתגרים בלתי צפויים בזמן שהם עובדים על ה-AMR26, בהובלת אדריאן ניואי. מאז שהצטרף לצוות באפריל האחרון, ניואי היה מכריע בעיצוב הרכב החדש, שמשלב את יחידת ההנעה החדשה ביותר של הונדה, המסמנת את שובו של היצרן לפורמולה 1.
תקופה חדשה לאסטון מרטין
מוניטין של ניואי בזיהוי פרצות ויתרונות בתחילת מחזור רגולציה טכנית חדש הוא מבוסס היטב. הרגולציות של העונה הנוכחית דחפו אותו לגבולות החדשנות בעיצוב, במטרה לשחרר ביצועים נוספים. עם זאת, גישה נועזת זו הובילה למכשולים משמעותיים במהלך שלב הפיתוח של ה-AMR26, מה שגרם לצוות להעריך מחדש את הפילוסופיה הבסיסית של העיצוב.
אתגרים בפיתוח
בהפתעה, ניואי גילה כי לא נתוני מנהרת הרוח ולא סימולציות המחשב היו מהימנים. גילוי זה הביא לכיול מחדש מלא של מנהרת הרוח ולכתיבה מחדש של תוכנת הסימולציה המיוחדת במהלך הקיץ. כתוצאה מכך, ציר הזמן של העיצוב הותאם, אך התכנית הכוללת לא סבלה מעיכובים משמעותיים.
הסימולציות המעודכנות, הנתמכות כיום בכלים חישוביים אמינים יותר, חשפו חולשות בעיצוב הראשוני של ה-AMR26. תחת פיקוחו הישיר של ניואי, בוצעו שינויים נוספים, שהובילו לאישור הסופי של מספר רכיבים באיחור לעומת המתוכנן. היסטורית, ניואי ידוע בכך שהוא סוגר את העיצוב הסופי של רכב העונה הבאה ברגע האחרון, תוך הבטחת ניתוח מעמיק של ההתפתחויות לאורך העונה.
פילוסופיית עיצוב חדשנית
הגישה של ניואי עם ה-AMR26 מתוכננת לשמש כ׳מעבדה ניידת׳ לפיתוח, בניגוד לעיצובים הסטטיים של הצוותים היריבים. מצופה שהרכב יגיע לצורתו הסופית לפני הפסקת אוגוסט, ויספק בסיס יציב לדגם 2027. למרות המגבלות שהוטלו על ידי מגבלות התקציב, תכנית הפיתוח נראית מבוססת על מטרות מוגדרות בבירור. כמה שדרוגים יוקדשו לאופטימיזציה של האווירודינמיקה הפנימית ופריסת יחידת ההנעה, שהיא קריטית בשלבי העיצוב הראשוניים לשמירה על אמינות ושלב אבולוציוני עמוק יותר בפילוסופיית הרכב הכוללת.
למידה מהעבר
החוויות הקודמות של ניואי, במיוחד השילוב הנועז של קֶרְס (KERS), מדגישות את נטייתו לשלב רכיבים שונים כמרכיבים מרכזיים בעיצוב הכולל. השותפות ההדוקה בין אסטון מרטין להונדה מהווה בסיס לבחירותיו של ניואי, כשפיתוחים נוספים מכוונים בלעדית לשיפור הביצועים האווירודינמיים. שתי הכיוונים הללו צפויים להתמזג ליתרון טכני שלפיו, לפי הפילוסופיה של ניואי, היריבים יתקשו לשכפל לאורך העונה.
ההודאה הכנה של הונדה
נשיא הונדה רייסינג, קוג'י ווטאנבה, הכיר לאחרונה בכך שפיתוח יחידת ההנעה של החברה היפנית נתקל בקשיים, והודה ש-
