дефицит водителей — Постоянный дефицит водителей парализовал автобусное обслуживание Pame Express в Никосии, выявив значительные проблемы в системе общественного транспорта Кипра. Оператор Cyprus Public Transport (CPT) подтвердил приостановку маршрута парк-энд-райд, который соединяет стадион GSP с центром Никосии, начиная с понедельника, 23 марта.
Фото: cyprus-mail.com
Решение приостановить экспресс-обслуживание принято на фоне продолжающихся попыток решить повсеместную нехватку водителей автобусов. Финансовый директор CPT Трифонас Хаджихристос заявил: «Причина, по которой мы приостанавливаем обслуживание, заключается исключительно в нехватке рабочей силы». Этот дефицит затрагивает не только CPT, но и других перевозчиков на всём острове.
Фото: cyprus-mail.com
Pame Express был введён для уменьшения дорожных заторов в центре Никосии, стимулируя пассажиров парковаться на стадионе и пользоваться автобусом для въезда в город. Однако услуга опиралась на небольшую команду из семи преданных водителей, которые обслуживали около 80 рейсов в день. Под давлением CPT пришлось переводить водителей с других линий, чтобы поддерживать работу экспресса.
Хаджихристос объяснил: «Мы обязаны по контракту обслуживать основные маршруты. Экспресс — это дополнительный сервис, хотя он был очень успешным». Таким образом, приостановка отражает операционные приоритеты, а не отсутствие спроса.
Ситуация привела к спору между CPT и министерством транспорта по поводу ответственности за набор персонала. Представитель министерства транспорта Антонис Константину подтвердил, что правительство было уведомлено о приостановке услуги, но подчеркнул, что набор водителей входит в обязанности оператора. «Компания направила письмо, информируя нас, что обслуживание прекратится 23 марта из-за нехватки водителей», — отметил он.
Регуляторные ограничения также усложняют набор персонала. На Кипре водителям должно быть не менее 24 лет, и они должны свободно владеть греческим и английским языками. Константину отметил: «Во многих европейских странах минимальный возраст 21 год, поэтому мы изучаем, как национальное законодательство может быть приведено в соответствие с европейскими нормами». Однако он предупредил, что законодательные изменения не будут внедряться быстро.
Представители отрасли полагают, что существующие требования по возрасту и языку значительно сокращают число потенциальных кандидатов. Хаджихристос отметил, что языковой барьер является серьёзным препятствием для найма иностранных водителей, сказав: «В Европейском союзе существует свободное перемещение рабочей силы, но на Кипре водитель должен хорошо говорить по-гречески. Это становится препятствием, потому что многие потенциальные водители не могут удовлетворить это требование».
Кроме того, чтобы стать квалифицированным профессиональным водителем на Кипре, требуется значительное время и средства. Обучение от новичка до профессионала может занять до восьми месяцев и стоит примерно 1600 евро. Это включает получение водительских прав категории D и сертификата профессиональной компетентности с экзаменами на английском, греческом или турецком языках.
Стареющий кадровый состав усугубляет проблему, поскольку опытные водители выходят на пенсию быстрее, чем их заменяют. Хаджихристос с сожалением отметил: «Водители уходят быстрее, чем их заменяют. По мере выхода на пенсию старших водителей, численность персонала просто не обновляется с той же скоростью». Эта нехватка не уникальна для Кипра; многие страны Европы сталкиваются с аналогичными проблемами заполнения вакансий.
Конфедерация пассажирского транспорта сообщила о нехватке более 4000 водителей автобусов и междугородних автобусов по всей Европе на конец 2025 года. Несмотря на то, что ЕС одобрил законодательство о снижении минимального возраста водителей автобусов в государствах-членах, сохраняются опасения по поводу безопасности. Европейский совет по безопасности транспорта предупреждает, что молодые водители статистически чаще попадают в тяжёлые дорожные аварии.
Повышение зарплат не решило проблемы с набором персонала. Зарплаты водителей автобусов на Кипре варьируются примерно от 1500 до более 2000 евро в месяц с возможностью зарабатывать до 3000 евро, включая сверхурочные и бонусы. Операторы также предлагают дополнительные льготы, такие как 13-я зарплата и взносы в пенсионный фонд для привлечения кандидатов. Несмотря на эти стимулы, профессия не может конкурировать с другими секторами.
Общественный транспорт на Кипре сталкивается с более широкими структурными задачами. Данные Eurostat показывают, что в 2024 году Кипр зафиксировал самый низкий уровень использования общественного транспорта в ЕС: 85 % населения сообщили, что не пользуются автобусами или другими услугами общественного транспорта. Для сравнения, средний показатель по ЕС по неиспользованию составляет 50,6 %. Отсутствие альтернативных транспортных систем, таких как метро или трамвай, означает, что автобусы остаются единственным вариантом массового транспорта, в то время как высокий уровень владения автомобилями доминирует в мобильности.
Приостановка Pame Express подчеркивает трудности в поддержании эффективного общественного транспорта во время кадрового кризиса. Хотя сервис пользовался популярностью, CPT теперь приоритизирует основные маршруты на фоне нехватки персонала. Хаджихристос заявил: «Конечно, было бы идеально, если бы больше киприотов хотели выполнять эту работу. Но реальность такова, что многие просто не хотят работать в этой сфере, как мы видим в секторе услуг». CPT продолжает искать решения и сотрудничать с министерством транспорта для расширения наборов, несмотря на сохраняющуюся фундаментальную проблему привлечения работников в профессию.
