Авиасообщение в Европе застопорилось: Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) сообщает о росте маршрутной сети континента всего на 1 % в 2025 году. Эта тревожная цифра отражает нарастающее давление на авиакомпании, вызванное высокими эксплуатационными расходами, строгими нормами и снижением конкурентоспособности.
- «Защита потребителей — яркий пример. Изъяны текущего регулирования известны, но попытки их исправить, по-видимому, обречены только усугубить ситуацию», — отметил Рейнаер.
Стагнация роста количества маршрутов
Указанный рост в 1 % охватывает как внутренние маршруты Европы, так и рейсы, соединяющие континент с остальным миром. Тревожно, что данный показатель отстает от среднегодового темпа роста в 1,5 %, зафиксированного за последнее десятилетие, что свидетельствует о потере темпа восстановления и расширения воздушных связей Европы.
Отменённые и добавленные маршруты
В 2025 году в пределах Европейского союза было отменено 1 127 маршрутов, а введено 1 281 новый. Однако IATA уточнила, что 568 из этих новых маршрутов — это возобновление ранее существовавших, но приостановленных более чем на год рейсов. В итоге чистый прирост составил всего 154 маршрута, и общая их численность достигла 14 797.
Регуляторные вызовы для авиакомпаний
Томас Рейнаер, старший вице-президент IATA по внешним отношениям, выразил обеспокоенность регуляторной средой, отметив, что стагнация в ЕС воздушного сообщения в 2025 году неудивительна на фоне обременительного регулирования и высоких затрат. Особое внимание он уделил нормам о правах пассажиров, подчеркнув, что давние проблемы до сих пор не получили адекватного решения.
«Защита потребителей — яркий пример. Изъяны текущего регулирования известны, но попытки их исправить, по-видимому, обречены только усугубить ситуацию», — отметил Рейнаер.
Экономическое влияние воздушного сообщения
IATA подчеркнула, что последствия стагнации в авиасообщении выходят за рамки интересов авиакомпаний, поскольку воздушные связи Европы являются важным экономическим фактором, поддерживающим более 9,2 миллиона рабочих мест и приносящим €760 миллиардов ВВП через авиацию и связанный туризм в ЕС. Ассоциация отметила, что рост воздушных перевозок продолжает стимулировать бизнес-активность, социальную мобильность и расходы на досуг, укрепляя внутренний рынок Европы и её связи с мировым сообществом.
Призывы к реформе регулирования
Осознавая критическую роль воздушного сообщения в благосостоянии Европы, Рейнаер призвал законодателей рассмотреть изменения в регулировании, которые позволят авиакомпаниям сохранять и расширять маршруты, особенно в условиях, когда многие сервисы остаются экономически уязвимыми. IATA предложила ряд реформ, включая корректировки в регулировании прав пассажиров EU261 для повышения порогов компенсаций и снижения затрат, связанных с использованием устойчивого авиатоплива (SAF).
Кроме того, ассоциация рекомендовала внедрить систему book-and-claim для закупок SAF, чтобы авиакомпании могли более эффективно приобретать топливо, а также выступила за отмену действующего обязательного электронного SAF и перераспределение доходов от схемы торговли выбросами для поддержки более дешевого производства SAF.
IATA также выступила за более строгие правила в отношении сборов за аэропортовое и воздушное навигационное обслуживание, большую гибкость в предоставлении слотов аэропортов во время кризисов и отмену национальных налогов на пассажиров, ориентируясь на опыт Швеции.
Срочное внимание к регулированию EU261
Рейнаер подчеркнул необходимость реформирования регламента EU261, назвав его издержки значительной нагрузкой на авиакомпании в условиях роста цен на топливо и инфраструктуру. Он отметил: «Самая непосредственная возможность — это EU261. Умеренные реформы порогов компенсаций помогут сократить €8 миллиардов затрат на этот неконтролируемый норматив. Европейские политики сейчас встречаются, чтобы принять решение по этому вопросу.»
Он призвал заинтересованные стороны учитывать текущие экономические трудности авиакомпаний, заявив, что снижение затрат, связанных с EU261, может сделать экономику многих маргинальных маршрутов более жизнеспособной и возродить рост воздушных связей для населения Европы.
