морской ландшафт — Греция и Кипр играют ключевые роли в формировании морского ландшафта Европы, при этом Греция в настоящее время контролирует строительство более 650 судов в различных сегментах флота. Согласно последнему отчету Xclusiv Shipbrokers, греческие судовладельцы находятся в авангарде значительной инициативы по обновлению флота и технологической модернизации. Это движение охватывает широкий спектр судов, включая балкеры, танкеры, контейнеровозы и газовозы сжиженного природного газа (СПГ) или сжиженного нефтяного газа (СНГ).
- Заказы в категории танкеров в основном сосредоточены на конструкциях Suezmax и Aframax/LR2, демонстрируя предпочтение гибким, энергоэффективным судам, способным использовать альтернативные виды топлива.
Морской ландшафт: доминирование Греции в судоходстве
Обладая солидным портфелем судов на строительстве, греческие судовладельцы контролируют около 17,8 процента всех новых судов, строящихся в мире. Это доминирование — не просто инвестиционный цикл; оно отражает комплексную национальную морскую политику, направленную на сохранение лидерства Греции в глобальной судоходной отрасли в условиях предстоящего энергетического перехода.
Состав флота и заказы
Только в секторе сухих грузов греческие собственники имеют 156 судов на строительстве, что составляет 11,5 процента от глобального портфеля заказов. Основное внимание уделяется типам Kamsarmax и Panamax, которые вместе составляют около 62 процентов новых заказов. В то же время сектор танкеров демонстрирует еще более высокую активность: в настоящее время строится 285 судов, что составляет почти четверть всех танкеров в мировой постройке.
Заказы в категории танкеров в основном сосредоточены на конструкциях Suezmax и Aframax/LR2, демонстрируя предпочтение гибким, энергоэффективным судам, способным использовать альтернативные виды топлива.
Контейнеровозы и газовозы
Контейнеровозы также представляют собой ключевой сегмент: на заказ находится 111 судов греческой собственности, что составляет примерно 10 процентов от мирового объема. Большинство из них — нео-панамаксские суда, разработанные для удовлетворения потребностей международных маршрутов с большой пропускной способностью.
В сегменте газовозов Греция сохраняет значительное присутствие с 55 СПГ-судами, представляющими 17 процентов от глобального портфеля заказов, а также дополнительными 44 СНГ-судами, которые составляют 14 процентов. Этот стратегический акцент на модернизацию и технологическое развитие подчеркивает приверженность греческих судовладельцев более чистым и эффективным операциям.
Кипр: растущий морской хаб
В то время как Греция доминирует в новом судостроении, Кипр постепенно утвердился как значительный морской центр и мощная сила в управлении судами. Согласно данным Statbase, на Кипре находится под выгодной собственностью свыше 415 судов, демонстрируя стабильный рост за последнее десятилетие.
Рост судовой регистрации Кипра
Реестр судов Кипра вырос примерно на 20 процентов по валовой вместимости за последние два года, достигнув своего максимума за последние два десятилетия. Только в начале 2024 года к флагу было добавлено более 170 судов с общим объемом свыше четырех миллионов валовых тонн, что подчеркивает растущую привлекательность кипрской регистрации.
Кроме того, сектор управления судами на Кипре продемонстрировал заметный рост: выручка за первое полугодие 2025 года достигла 978 миллионов евро, что составляет 5,5 процента ВВП. Эта восходящая динамика подчеркивает возрастающую роль Кипра как центра технического, экипажного и коммерческого управления в рамках ЕС.
Стратегическое положение и занятость
Кипр входит в десятку крупнейших судовых флагов в мире с приблизительно 24,4 миллиона валовых тонн на регистрации, преимущественно состоящих из греческих судовладельцев и международных управляющих флотов, выбирающих Лимасол в качестве операционной базы. Стратегическое расположение острова на перекрестке Европы, Ближнего Востока и Азии продолжает привлекать ведущих судовладельцев и операторов, ищущих регистрацию под флагом ЕС с развитой инфраструктурой и квалифицированными кадрами.
В настоящее время на Кипре функционирует около шестидесяти специализированных компаний по управлению судами, в которых занято более 40 000 моряков через местные фирмы, согласно отчету KPMG по управлению судами за 2024 год. Эта внушительная рабочая сила и репутация острова за юридическую стабильность и прозрачность укрепляют его статус крупнейшего центра управления судами в Европе.
Инновации и обновление флота на Кипре
Несколько судовладельцев, базирующихся на Кипре, активно участвуют в инициативах по обновлению флота. Например, Lemissoler Navigation разместила заказы на четыре балкера Ultramax с двойным топливом на метаноле, что стало значительным этапом как первый такой заказ для этого класса судов в Китае. Safe Bulkers, крупнейший судовладелец, зарегистрированный на Кипре, управляет 45 балкерами и имеет шесть новых заказов в соответствии с целями по выбросам IMO.
Кроме того, Eureka Shipping, совместное предприятие в Лимасоле, недавно заказала новый цементовоз в Европе, расширяя свой специализированный промышленный флот. Эти усилия отражают более широкую тенденцию на Кипре к освоению чистых технологий и инновационных конструкций в морских операциях.
Взгляд в будущее
Тема перехода на новое топливо также занимает важное место на Кипре: Columbia Group прогнозирует, что суда с двойным топливом будут составлять половину всех мировых заказов на новое строительство к концу 2025 года. Они ожидают, что 70 процентов этих заказов будут с пропульсией на СПГ, что совпадает с портфелями управления техническими командами, базирующимися на Кипре.
По мере того как Греция и Кипр продолжают развивать свои морские отрасли, их совместные усилия не только выводят их в лидеры судоходного сектора, но и вносят значительный вклад в более широкие цели устойчивости и эффективности морских операций по всей Европе.
