הועלו חששות חמורים לגבי בטיחות הקטנועים החשמליים בעקבות דיווחים על שריפות בסוללות, תאונות, וכיסוי ביטוחי לקוי. תקריות אחרונות ברחבי קפריסין, ובמיוחד בלרנקה, חשפו ליקויים רגולטוריים שגרמו לקריאות מצד פוליטיקאים, רשויות בטיחות ונציגי התעשייה לרפורמה דחופה במקום איסורים גורפים.
עלייה בפציעות ובתקריות
רוכבים סבלו מפציעות בהתנגשויות עם כלי רכב והולכי רגל, ובהמשך הופיעו דיווחים על שריפות בסוללות הקטנועים. למרות שסטטיסטיקות רשמיות על אירועים אלה אינן ברורות, המצב הגביר את הדיונים בנוגע לבטיחות, אחריות והענשות. משרד התחבורה הצהיר כי אינו שוקל איסור על קטנועים חשמליים, אך הלחץ לרגולציה הולך ומתגבר.
קולות פוליטיים קוראים לרפורמה
חבר הפרלמנט דיפה, מרינוס מושיוטאס, הדגיש כי איסור על קטנועים חשמליים לא יפתור את הבעיות הבסיסיות. במקום זאת קרא לאכוף את החוק הקיים כדי להבטיח ביטוח חובה ואזורי הפעלה בטוחים עבור הקטנועים. מושיוטאס ציין פער משמעותי בהגנת קורבנות, במיוחד בכל הנוגע לפיצויים על תאונות, לאור היעדר כיסוי ביטוחי.
"אין פתרון זמני לתאונות ולנזקים כי אין כיסוי ביטוחי," אמר. "אנו מנסים לבדוק אם ניתן לכלול ביטוח, כדי שאם הרכב השני, בין אם אופנוע או רכב, אינו אשם, ייתכן פיצוי."
שינויים מוצעים ואתגרים חקיקתיים
בעוד שמושיוטאס אישר כי חוק שמציע שינויים אלו הוגש, הוא עדיין לא יישם. הוא הצביע על חקיקה שאושרה לפני שנתיים-שלוש לגבי שימוש בקטנועים, שלא הופעלה עד כה. עם כ-2,000 תלונות שהתקבלו במשטרה על תקריות הקשורות לקטנועים, הוא ציין את הקושי לשלוט על התנועה ברחבי קפריסין.
"אנחנו מסכימים שצריך ביטוח חובה למשתמשי הקטנועים," הוסיף. "המטרה אינה ביטול, אלא אכיפה של החוק הקיים, כך שיעבדו רק באזורים מורשים ובבטחה."
למידה מדגמים בינלאומיים
יו"ר מפלגת הירוקים וחבר הפרלמנט סטברוס פפאדוריס הציע שקפריסין תוכל להיעזר בלמידה מדגמים בינלאומיים, וציין במיוחד את גרמניה, שבה כל קטנוע חשמלי רשום, מקבל לוחיות רישוי וביטוח אחריות חובה. הוא הדגיש את חשיבות בטיחות הולכי הרגל וציין כי קטנועים חשמליים אינם מורשים על מדרכות, אך ההפרות רבות.
"הבעיה היא בקטנועים הפרטיים, אשר מיובאים ללא בדיקות או אישורים," הוא אמר. "יש צורך בשיתוף פעולה עם המכס כדי שרק כלי רכב מאושרים העומדים בסטנדרטים אירופיים יוכלו להיכנס."
בטיחות סוללות וסיכוני שריפה
חששות הבטיחות סביב הקטנועים החשמליים מתרחבים גם לסוללות שמפעילותם. מומחים הזהירו כי סוללות ומטענים זולים, באיכות נמוכה או בלתי מאושרים מעלים משמעותית את הסיכון לשריפות. קולה מסריטו, דוברת שירותי הכבאות, הזכירה כי תקריות נקשרו לסוללות מחנויות מסוימות ולשינויים שביצעו המשתמשים.
"אנחנו חושדות שזה עשוי לנבוע משינויים שביצעו המשתמשים או מסוללות ואורות בלתי מאושרים שנרכשו," היא ציינה. "כל מסגרת חקיקתית שמפחיתה תקריות כאלה היא חיובית." מסריטו בירכה על האפשרות לרפורמה, תוך הדגשה שבקרה ושיפוט שוק יכולים לשפר את בטיחות המוצרים.
עמדת הממשלה לגבי רגולציה
משרד התחבורה, שמיוצג על ידי מהנדס בכיר, חאריס כריסטודולו, חזר והבהיר כי איסור כולל על קטנועים חשמליים אינו שבשיקול. הוא הצביע על חקיקה שאושרה ביולי 2022 שמטרתה להקים מסגרת מחמירה המדגישה את בטיחות הכבישים על פני הניידות. עם זאת, הוא הודה שהאכיפה מהווה אתגר.
"אם המסגרת החקיקתית הייתה נאכפת כיאות, לא הייתה שום בעיה," אמר. "אנו קוראים לכל בעלי העניין, בראשם רשויות מקומיות, לתרום לאכיפה ורישוי חברות ההשכרה."
חברות השכרה ונוהלי ביטוח
כריסטיאנה קסנופונטוס, מנהלת ב-V+O תקשורת המייצגת את Bolt, הדגישה את הצעדים שננקטים על ידי חברות ההשכרה. Bolt מבטיחה שכל קטנוע חשמלי יישא מספר רישום ייחודי, קוד QR ומספר זיהוי רכב, בנוסף לספק ביטוח תאונות אישיות לרוכבים ולכיסוי אחריות לנזקים לצד שלישי.
"משתמשים המעורבים בתקריות יכולים לפנות לשירות הלקוחות שלנו דרך האפליקציה לקבלת ייעוץ," היא אמרה. "כל מקרה מוערך בנפרד." עם זאת, היא הדגישה את ההבדל המשמעותי בין קטנועי השכרה מוסדרים לקטנועים פרטיים בלתי מוסדרים.
הדרך קדימה לקטנועים חשמליים בקפריסין
הדיון המתמשך בנוגע לבטיחות הקטנועים החשמליים בקפריסין משקף הסכמה רחבה בין חברי פרלמנט, משרד התחבורה, רשויות בטיחות ותעשיית המיקרומוביליות: רפורמה היא הכרחית. כפי שמושיוטאס חזר ואמר, "אנחנו מסכימים שצריך ביטוח חובה למשתמשי הקטנועים. המטרה אינה ביטול, אלא אכיפה של החוק הקיים, כך שיעבדו רק באזורים מורשים ובבטחה."
