Серьёзные опасения были высказаны относительно безопасности электрических самокатов на фоне сообщений о возгораниях батарей, авариях и недостаточном страховом покрытии. Недавние инциденты на Кипре, особенно в Ларнаке, выявили пробелы в регулировании, что вызвало призывы политиков, представителей служб безопасности и отрасли к срочным реформам вместо полного запрета.
Рост числа травм и инцидентов
Рiders столкнулись с травмами в столкновениях с транспортными средствами и пешеходами, также появились сообщения о возгораниях батарей самокатов. Хотя официальная статистика по этим инцидентам остаётся неясной, ситуация усилила дискуссии вокруг безопасности, ответственности и подотчётности. Министерство транспорта заявило, что запрет электрических самокатов не рассматривается, однако растёт давление в пользу регулирования.
Политические голоса призывают к реформе
Депутат Дипы Маринос Мушютас подчеркнул, что запрет электрических самокатов не решит основные проблемы. Вместо этого он призвал к применению действующего законодательства для обеспечения обязательного страхования и безопасных зон эксплуатации самокатов. Мушютас отметил значительный пробел в защите жертв, особенно в вопросах компенсации за аварии из-за отсутствия страхового покрытия.
«Временного решения для аварий и повреждений нет, потому что отсутствует страховое покрытие», — сказал он. «Мы пытаемся изучить возможность включения страхования, чтобы, если другое транспортное средство, будь то мотоцикл или автомобиль, не виновато, была возможность компенсации.»
Предлагаемые изменения и законодательные трудности
Хотя Мушютас подтвердил, что законопроект с этими изменениями был представлен, он остаётся не реализованным. Он указал на ранее одобренное законодательство два-три года назад, касающееся использования самокатов, которое не было воплощено в жизнь. При примерно 2000 жалобах, поступивших в полицию по инцидентам с самокатами, он отметил сложность контроля дорожного движения по всему Кипру.
«Мы согласны с тем, что для пользователей самокатов должно быть обязательное страхование», — добавил он. «Цель не отмена, а принуждение к исполнению существующего законодательства, чтобы они работали только в разрешённых зонах и безопасно.»
Извлечение уроков из международных моделей
Президент партии «Зелёные» и депутат Ставрос Пападурис предложил, что Кипр мог бы воспользоваться опытом международных моделей, особенно указав на Германию, где каждый электросамокат зарегистрирован, имеет номерные знаки и обязательное страхование ответственности. Он подчеркнул важность безопасности пешеходов и отметил, что на тротуарах использование электросамокатов запрещено, хотя нарушения повсеместны.
«Проблема в частных самокатах, которые ввозятся без проверок и сертификации», — сказал он. «Необходимо сотрудничество с таможней, чтобы на территорию попадали только сертифицированные транспортные средства, соответствующие европейским стандартам.»
Безопасность батарей и риски возгорания
Опасения по поводу безопасности электрических самокатов распространяются также на используемые в них батареи. Эксперты предупреждают, что дешёвые, низкокачественные или несертифицированные батареи и зарядные устройства значительно повышают риск возгораний. Кулла Месариту, пресс-секретарь пожарной службы, отметила, что инциденты связаны с батареями из определённых магазинов и модификациями, сделанными пользователями.
«Мы подозреваем, что это может быть связано с модификациями пользователей или покупкой несертифицированных батарей и фонарей», — заявила она. «Любая законодательная рамка, которая снижает такие инциденты, является положительной.» Месариту приветствовала перспективу реформ, подчёркивая, что контроль рынка и инспекции могут повысить безопасность продукции.
Позиция правительства по регулированию
Министерство транспорта, представленное исполнительным инженером Харисом Христодуулу, вновь подтвердило, что полный запрет электрических самокатов не рассматривается. Он указал на законодательство, принятое в июле 2022 года, которое направлено на создание строгой структуры, приоритет которой — безопасность дорожного движения, а не мобильность. Тем не менее, он признал, что обеспечение исполнения остаётся проблемой.
«Если бы законодательная рамка применялась должным образом, не было бы проблем», — сказал он. «Мы призываем всех заинтересованных лиц, в первую очередь муниципальные власти, содействовать контролю и лицензированию компаний по аренде.»
Компании по аренде и практика страхования
Кристиана Ксеонофонтос, директор V+O Communication, представляющая Bolt, отметила меры, предпринимаемые компаниями по аренде. Bolt обеспечивает, чтобы все электросамокаты имели уникальный регистрационный номер, QR-код и идентификационный номер транспортного средства, а также предоставляет личную страховую защиту от несчастных случаев для ездоков и страхование ответственности за ущерб третьим лицам.
«Пользователи, попавшие в инциденты, могут обращаться в нашу службу поддержки через приложение за консультацией», — заявила она. «Каждый случай рассматривается индивидуально.» Однако она подчеркнула значительную разницу между регулируемыми арендными самокатами и нерегулируемыми частными самокатами.
Дальнейший путь для электрических самокатов на Кипре
Продолжающаяся дискуссия о безопасности электрических самокатов на Кипре отражает общее мнение депутатов, министерства транспорта, служб безопасности и отрасли микромобильности: необходимы реформы. Как повторил Мушютас, «Мы согласны с тем, что для пользователей самокатов должно быть обязательное страхование. Цель не отмена, а принуждение к исполнению существующего законодательства, чтобы они работали только в разрешённых зонах и безопасно.»
