Береговой отпуск моряков становится всё более редким и в некоторых случаях отсутствует совсем, согласно всестороннему опросу, проведённому Всемирным морским университетом. В опросе приняли участие 5879 членов экипажа из 121 страны, выявившие тревожные тенденции в вопросах благосостояния морских работников.
Береговой отпуск моряков: шокирующая статистика выявляет нехватку берегового времени
Результаты показывают, что 26,7 % респондентов сообщили, что у них вообще не было берегового отпуска в течение их контрактов. Кроме того, 68,7 % указали, что они либо никогда, либо редко выходили на берег. Для тех, кому повезло сходить на берег, средняя частота составляла всего 3,5 раза в месяц, при этом лишь 2,2 % удавалось выходить на берег более 15 раз за всё время пребывания в море.
Ограниченное время пребывания на суше
Даже среди тех, кто смог выйти на берег, это обычно было недолгим. Подавляющее большинство в 93,5 % случаев проводили на суше менее шести часов, при этом почти половина оставалась менее трёх часов. Основными препятствиями для берегового отпуска были названы нехватка времени в порту (65,4 %) и большая рабочая нагрузка (53,3 %). Высокие транспортные расходы и удалённость портовых объектов также играли значительную роль, затрагивая 48,6 % и 44,9 % респондентов соответственно.
Ограничения в портах и политики компаний
Портовые власти и корпоративные правила дополнительно ограничивают доступ моряков к береговому отпуску. Некоторые члены экипажа сообщали, что порты нашли способы отказать в береговом отпуске, взимая чрезмерные сборы или требуя взятки. Один офицер рассказал, что ему назвали цену в 400 долларов за транспорт до ворот порта, в то время как другие упоминали просьбы о сигаретах, алкоголе или наличных в обмен на пропуска на берег. Даже при получении разрешения охрана порта иногда блокировала выходы, если не были уплачены определённые транспортные сборы.
Личные истории, отражающие кризис
Личные свидетельства моряков подчёркивают неотложность проблемы. Турецкий офицер, служивший на танкере четыре месяца, заявил: «За время моего контракта я не брал береговой отпуск». Другой офицер из Индии с десятилетним стажем в море отметил: «За последние 10 лет я никогда не выходил на берег». Филиппинский офицер упомянул об отсутствии возможностей для берегового отпуска после пандемии, а один американский рядовой описал нахождение на борту более 60 дней без выхода на берег.
Различия в зависимости от типа судна
Доступ к береговому отпуску значительно различается в зависимости от типа судна. Самый высокий процент экипажей без берегового отпуска отмечен на оффшорных судах — 40,8 %, за ними следуют танкеры с 37,3 % и балкеры с 30,7 %. В резком контрасте, пассажирские паромы и круизные лайнеры имеют значительно более низкие показатели — 5,4 % и 3,2 % соответственно.
Различия по рангу и региону в береговом отпуске
Различия также заметны в зависимости от ранга и отдела. Около 30 % офицеров сообщили, что у них вообще не было берегового отпуска, по сравнению с 20,3 % среди рядовых. Самые большие ограничения испытывали палубные офицеры, а сотрудники кухни чаще всего выходили на берег. Регионально Азия показала самые высокие показатели отсутствия берегового отпуска — 31,8 %, за ней следуют Европа с 22,5 % и США с 20,9 %.
Влияние нехватки берегового отпуска на благосостояние
Последствия для благосостояния моряков значительны. Более половины респондентов сообщили, что работают более 74,9 часов в неделю, и лишь 7,4 % работают 48 часов или меньше. Те, у кого не было берегового отпуска, значительно чаще испытывали усталость, стресс, одиночество и ухудшение психического здоровья. Один индийский офицер подчеркнул необходимость берегового отпуска, заявив: «Береговой отпуск должен быть обязательным для моряков независимо от ранга и обязанностей.»
Призыв к скоординированным действиям
Результаты опроса сигнализируют о необходимости срочных мер для решения растущего кризиса в области благосостояния моряков. В отчёте призывают к сотрудничеству между правительствами, портовыми властями, судовладельцами, менеджерами, агентами и поставщиками услуг благосостояния для устранения барьеров, таких как высокие транспортные расходы, удалённые порты и ограничительные политики. Улучшение доступа к удобствам и упрощение процедур выдачи пропусков на берег могут существенно повысить уровень благосостояния экипажей.
Перспективы развития благосостояния моряков
Поскольку Кипр, наряду с Мальтой, остаётся ведущим международным реестром, результаты этого опроса отражают более широкую глобальную проблему. Без немедленных и значимых мер по обеспечению берегового отпуска морякам снижение возможностей для схода на берег продолжится, что может привести к потере опытных специалистов из профессии.
