οδός πάφος-πόλις — οδός πάφος-πόλις — Ο πρώην ηγέτης της ΔΗΣΥ, Αβέρωφ Νεοφύτου, εξέφρασε ανησυχίες σχετικά με τις αυξανόμενες δαπάνες που συνδέονται με την κατασκευή του δρόμου που συνδέει την Πάφο με την Πόλη Χρυσοχούς. Ο τελευταίος διαγωνισμός για το έργο υποδηλώνει ότι τα έξοδα ενδέχεται να φτάσουν σχεδόν το διπλάσιο του αρχικού προϋπολογισμού, αφήνοντας τους φορολογούμενους αντιμέτωπους με σημαντικές οικονομικές επιπτώσεις.
Φωτογραφία: cyprus-mail.com
Ο Νεοφύτου, που έχει υπηρετήσει ως υπουργός δημοσίων έργων και δήμαρχος Πόλης Χρυσοχούς, πήγε στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης το Σάββατο για να εκφράσει τη σύγχυσή του για την κατάσταση. Θύμισε ότι είχε προειδοποιήσει την κυβέρνηση το 2024 να μην ακυρώσει συμβάσεις δημοσίων έργων προσπαθώντας να μειώσει τα κόστη.
«Με την δικαιολογία της κυβέρνησης ότι τολμά να τις τερματίσει για να τις ολοκληρώσει γρηγορότερα και φθηνότερα για τον φορολογούμενο, είχα επισημάνει ότι ακριβώς το αντίθετο θα συμβεί», ανέφερε.
Μέχρι στιγμής, σοβαρές συζητήσεις έχουν επικεντρωθεί μόνο στο πρώτο στάδιο του έργου, που στοχεύει στη σύνδεση της Αγίας Μαρινούδας, που βρίσκεται λίγο έξω από την Πάφο, με το Στρουμπί, που βρίσκεται περίπου στη μέση μεταξύ των άκρων. Το αρχικό αυτό στάδιο εκτείνεται περίπου σε 15,5 χιλιόμετρα.
Το έργο είχε αρχικά ανατεθεί στην ελληνική εταιρεία κατασκευών Intrakat, τώρα γνωστή ως Aktor, το 2021, με στόχο την ολοκλήρωσή του έως τις αρχές του 2025. Ωστόσο, η κυβέρνηση τερμάτισε αυτήν τη σύμβαση το 2024, επικαλούμενη τα αιτήματα του εργολάβου για πρόσθετα κόστη και καθυστερήσεις ως προβληματικά.
Ο Νεοφύτου σχολίασε την κατάσταση, τονίζοντας ότι η κυβέρνηση θεώρησε το αίτημα του εργολάβου για επιπλέον 25 εκατομμύρια ευρώ ως λογικό, γεγονός που θα ανέβαζε το συνολικό κόστος του έργου στα 98 εκατομμύρια ευρώ. «Αν είχαν εγκριθεί τα επιπλέον 25 εκατομμύρια, ο δρόμος θα είχε ολοκληρωθεί μέχρι τώρα με κόστος 98 εκατομμύρια ευρώ», σημείωσε.
Μετά από σχεδόν δύο χρόνια καθυστερήσεων, το έργο άνοιξε ξανά για προσφορές, με τη χαμηλότερη νέα προσφορά να τοποθετεί το κόστος στα 125 εκατομμύρια ευρώ. Ο Νεοφύτου αποκάλυψε επίσης ότι η κυβέρνηση είχε ήδη καταβάλει 16 εκατομμύρια ευρώ στην Intrakat για εργασία που είχε ολοκληρωθεί πριν από τον τερματισμό της σύμβασης, φέρνοντας το συνολικό προβλεπόμενο κόστος στα 141 εκατομμύρια ευρώ.
Εάν ανατεθεί, ο Νεοφύτου προειδοποιεί ότι η τελική δαπάνη μπορεί να υπερβεί αυτό το ποσό λόγω πιθανών επιπλέον κόστους που θα προκύψει κατά τη διάρκεια της κατασκευής. «Στο τέλος, το έργο θα μας κοστίσει επιπλέον 43 εκατομμύρια ευρώ», είπε, επιμένοντας ότι είναι απίθανο να ολοκληρωθεί εντός της θητείας της τρέχουσας κυβέρνησης, που λήγει τον Φεβρουάριο του 2028.
Δύο νέες προσφορές έχουν εμφανιστεί για το έργο, μία από την αντιμετωπιζόμενη εταιρεία κατασκευών Cyfield, αξίας λίγο κάτω από 125 εκατομμύρια ευρώ, και μία άλλη κοινή προσφορά από την κυπριακή θυγατρική της λιβανέζικης εταιρείας Araco και την βουλγαρική εταιρεία Geostroy, εκτιμημένη σχεδόν στα 129 εκατομμύρια ευρώ. Και τα δύο ποσά υπερβαίνουν σημαντικά την προηγούμενη εκτίμηση του τμήματος δημοσίων έργων των 90,2 εκατομμυρίων ευρώ συν ΦΠΑ.
Το τμήμα απέδωσε την αύξηση του κόστους στον τερματισμό της αρχικής σύμβασης και στην αύξηση των τιμών των υλικών κατασκευής τα τελευταία χρόνια. Αναφέρει ότι οι καθυστερήσεις και ο αργός ρυθμός εργασιών υπό την Intrakat οδήγησαν στην τελική απόφαση για ακύρωση της σύμβασης.
Σύμφωνα με το τμήμα δημοσίων έργων, μέχρι τον Απρίλιο του 2024, το έργο είχε προχωρήσει μόνο στο 21,1% της ολοκλήρωσής του, γεγονός που προκάλεσε ανησυχίες για περαιτέρω απαιτήσεις για πρόσθετη χρηματοδότηση και παρατάσεις από τον εργολάβο.
