הביקוש העולמי להובלה אווירית סבל מירידה משמעותית, עם ירידה של 4.8 אחוזים משנה לשנה במרץ, כפי שדווח על ידי איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי (IATA). ירידה זו מיוחסת למגוון גורמים חיצוניים, כולל שיבושים במרכזי לוגיסטיקה מרכזיים, במיוחד במזרח התיכון.
הירידה בביקוש חדה במיוחד בפעולות בינלאומיות, שחוו צניחה של 5.5 אחוזים בהשוואה למרץ 2025. במקביל, גם קיבולת המטען ירדה, בפחות מ-4.7 אחוזים בסך הכל, כאשר הקיבולת הבינלאומית ירדה ב-6.8 אחוזים.
הובלה אווירית: גורמים חיצוניים המשפיעים על הביקוש
מנכ"ל IATA, וילי וולש, הדגיש כי הסיבה המרכזית לירידה זו היא השיבושים החמורים שנגרמו כתוצאה מהקונפליקטים המתמשכים במזרח התיכון. "הביקוש להובלה אווירית ירד ב-4.8 אחוזים במרץ לעומת השנה הקודמת," ציין וולש, והדגיש את ההשפעה של היציבות הגיאופוליטית על פעילות ההובלה האווירית.
הוא גם ציין שהעונה, במיוחד האטה לאחר ראש השנה הסיני, תרמה לירידה בביקוש. למרות האתגרים הללו, וולש הביע אופטימיות לגבי מגמות הצמיחה העתידיות ואמר: "המגמות הבסיסיות של הביקוש בשלב זה נראות חזקות."
מדדים כלכליים חיוביים
הנוף הכלכלי העולמי מציע עידוד מסוים, מפני שהמדדים הרחבים מצביעים על התאוששות מתמשכת. הייצור התעשייתי העולמי עלה ב-3.1 אחוזים משנה לשנה בפברואר, מה שמסמן חודש 38 ברציפות של התרחבות. לצד זאת, הסחר העולמי בסחורות עלה ב-8.0 אחוזים, מה שמדגים גמישות במסחר הבינלאומי.
מגזר הייצור נשאר אופטימי, עם מדד מנהלי הרכש העולמי ב-51.4 במרץ, והזמנות הייצוא החדשות הגיעו ל-50.1. שני המספרים מצביעים על פוטנציאל צמיחה, אף על פי האתגרים הנוכחיים בהובלה האווירית.
לחצי עלויות ומחירי דלק
עם זאת, תעשיית ההובלה האווירית מתמודדת עם לחצי עלויות גוברים, בעיקר עקב עליית מחירי הדלק. עלויות דלק מטוסים זינקו ב-106.6 אחוזים משנה לשנה במרץ, בעוד שמחירי נפט גולמי עלו ב-43.1 אחוזים ושולי הזיקוק קפצו ב-320 אחוזים. וולש אמר, "כל העיניים נשואות לאספקת הדלק ולמחירו, שמצופים לבחון את עמידות התעשייה בחודשים הקרובים."
ביצועים אזוריים מפוצלים
הביצועים האזוריים בהובלה האווירית השתנו במידה ניכרת, מה שמשקף את ההשפעות הלא שוות של אירועים גיאופוליטיים. באזור אסיה-פסיפיק, חברות התעופה רשמו עלייה של 5.4 אחוזים בביקוש, בתמיכה בעלייה של 5.0 אחוזים בקיבולת. במקביל, חברות תעופה אירופיות ראו עלייה בביקוש של 2.2 אחוזים עם עלייה של 4.2 אחוזים בקיבולת.
חברות התעופה האפריקאיות הציגו צמיחה מרשימה, עם עלייה של 7.0 אחוזים בביקוש למרות ירידה של 4.6 אחוזים בקיבולת. לעומת זאת, חברות תעופה בצפון אמריקה התמודדו עם ירידה של 1.2 אחוזים בביקוש וצמצום של 1.1 אחוזים בקיבולת.
הקשיים במזרח התיכון
הקיפאון החמור ביותר נצפה במזרח התיכון, שם הביקוש צנח ב-54.3 אחוזים והקיבולת ירדה ב-52.4 אחוזים. זה מייצג את הביצוע החלש ביותר בעולם, ומדגיש את ההשפעה המשמעותית של הסכסוך המתמשך על המרחב האווירי האזורי ורשתות הלוגיסטיקה.
בלטין אמריקה והקריביים, חברות התעופה רשמו עלייה צנועה של 1.8 אחוזים בביקוש, בתמיכה בעלייה של 5.1 אחוזים בקיבולת. זרמי הסחר גם הראו מגמות משתנות בין המסלולים העיקריים, כאשר נתיבי אפריקה-אסיה מובילים את הצמיחה העולמית.
השפעה גיאופוליטית על שרשרות אספקה
כאשר המתחים הגיאופוליטיים ממשיכים להשפיע על הלוגיסטיקה, מסלולי המסחר המקושרים למפרץ התמודדו עם שיבושים חמורים. וולש ציין, "רשתות המטען האווירי מספקות את הגמישות הדרושה לתמוך בשרשרות האספקה העולמיות כאשר הן מתאימות את עצמן למתחי גיאופוליטיקה, מכסים ותפעול." זה מדגיש את התפקיד הקריטי של ההובלה האווירית בהתמודדות עם המורכבות של המסחר הבינלאומי בזמנים טורבוים.
