Судна Capesize демонстрируют первые признаки восстановления рынка, чему способствует ограниченное предложение флота и рост объемов грузов в Атлантике. Такой оптимистичный взгляд разделили трейдеры из Cargill Ocean Transportation и Mercuria Shipping в ходе панельной дискуссии на 9-м форуме Capital Link Cyprus Shipping Forum в Лимассоле.
Судна Capesize: мнения отраслевых экспертов
В панели приняли участие Тим Барретт, глобальный менеджер по трейдингу Capesize в Cargill Ocean Transportation, и Карл Дэйкомб, руководитель трейдинга Capesize в Mercuria Shipping, с модератором Полисом Хайиоанну, основателем и генеральным директором Safe Bulkers и президентом Кипрского союза судовладельцев (CUS).
Укрепление рыночных основ
Барретт и Дэйкомб отметили, что основы рынка Capesize выглядят крепче, чем это предполагают текущие ставки фрахта. Они подчеркнули, что сочетание ограниченного роста флота, старения судов и роста грузопотоков является ключевым фактором, способствующим уплотнению баланса на рынке, как сообщает Newmoney.
Влияние регулирующих изменений
Барретт указал, что европейские экологические нормативы, особенно Система торговли выбросами ЕС, существенно влияют на экономику рейсов. Он отметил: «На некоторых рейсах 10–15 процентов от общей стоимости теперь связаны с нормативными бременами, которых не было несколько лет назад». Этот сдвиг в финансовой динамике благоприятствует новому тоннажу, хотя старые суда остаются важной частью некоторых маршрутов.
Проблема старения флота
Значительная часть флота Capesize старше 15 лет, более 15 процентов превышают возраст 20 лет. Несмотря на возраст, эти суда продолжают работать на таких маршрутах, как Западная Африка, где возрастные ограничения для судов более гибкие. Барретт подчеркнул необходимость сбалансированного портфеля, заявив: «Есть место как для молодых, так и для старых судов.»
Ограничения в поставках и будущий спрос
Дэйкомб подробно рассказал о сдержанном росте предложения в сегменте Capesize, отметив, что книги заказов составляют менее 5 процентов от существующего флота в ближайшие годы. Он отметил, что растут потребности в замене, заявив: «В основе у нас ограниченное предложение, и мы ожидаем рост спроса, особенно из Западной Африки и Бразилии.» Это может свидетельствовать о том, что рынок находится «на ранней стадии нового подъема.»
Capesize против Newcastlemax: конкурентная среда
В ходе панели также обсуждалась конкуренция между стандартными судами Capesize и более крупным дизайном Newcastlemax. Барретт признал, что суда Newcastlemax имеют структурное преимущество за счет большей грузоподъемности и лишь незначительно большего расхода топлива. Однако он отметил, что ограничения портов иногда позволяют судам Capesize получать премии.
Важность диверсификации флота
Барретт подчеркнул необходимость сбалансированного флота, заявив: «Нам важен баланс флота. Каждый тип судна играет свою роль.» Он также отметил растущее использование цифровых систем оценки рейсов и оптимизации маршрутов, помогающих управлять соблюдением нормативов и коммерческими рисками. «Это инструменты поддержки принятия решений, а не автопилоты», — уточнил Барретт.
Факторы, стимулирующие рост ставок фрахта
Обсуждение затронуло резкий рост ставок фрахта в конце прошлого года. Дэйкомб выделил три основных фактора: ограничение пропускной способности в Северной Атлантике, увеличение грузопотоков из Западной Африки и повышение активности в форвардных фрахтовых соглашениях. Эти элементы создали более динамичную торговую среду.
Влияние деривативов на торговое поведение
В заключение Дэйкомб отметил изменение торгового поведения, подчеркнув, что «деривативы сейчас сильнее влияют на торговое поведение, поскольку операторы все чаще управляют как физическим, так и финансовым риском одновременно.» Эта тенденция подчеркивает сложность современной судоходной логистики и необходимость адаптивности на рынке.
